0/659

电子产品3D打印供应商Nano Dimension宣布，它已获得美国和韩国专利和商标局的批准，用于该公司的介电油墨核心技术。 [图片] Nano Dimension的介电油墨已被证明可为高达6GHz的高频通信提供卓越的性能，其电路性能可与使用传统制造技术开发的电路相媲美。介电油墨使得可以通过多材料高分辨率喷射来附加地制造电功能部件，电路和天线，以创建标准和创新功能部件。 这种性能与墨水的轻质和电介质特性相结合，使得DragonFly Pro，Nano Dimension的精密增材制造系统和技术对航天工业非常具有吸引力，特别是新兴的迷你卫星领域，其重量和尺寸是关键的设计要求。 [图片] Nano Dimension的DragonFly Pro 3D打印机 “这项专利审批是我们从根本上改变电子零件制造方式，为设计和制造工艺增加价值的另一步，”Nano Dimension首席执行官Amit Dror说。 “与我们的DragonFly Pro合作制造的放大器和天线等射频电路将在国际空间站上进行测试，作为Harris和Space Florida联合项目的一部分。我们对这个项目以及它在开发太空创新应用方面的巨大潜力感到非常兴奋。“ 该批准的专利涉及一种新颖的组合物和使用悬浮聚合形成可印刷热固性材料的方法，该材料具有优异的物理性能。这使得该组合物适用于热固性板，片和/或薄膜，其可用于形成需要高性能的各种装置的壳体元件。

0/698

2019年2月23日，为期三天的第五届亚洲3D打印、增材制造展览会（简称：TCT Asia 2019）在上海新国际博览中心圆满落下帷幕！作为每年一度的科技盛宴，至今已走过四届，成为了亚洲3D打印、增材制造智能化的风向标。而深圳极光尔沃科技股份有限公司（简称：极光尔沃）虽在TCT Asia 2019未设展位，但极光尔沃3D打印机的影响却无处不在！ [图片] 极光尔沃是全国首批研发和发布FDM桌面级3D打印机的厂商，其在3D打印领域已有充足的技术积累，市场占有率不容忽视。此次，TCT Asia 2019的大多数参展商，要么是极光尔沃竞争对手，要么是极光尔沃合作伙伴。因而，这次展会上“极光尔沃3D打印机”的出现也就不足为奇。 展会现场，极光尔沃与eSUN易生、南极熊等企践行‘设备+材料+媒体’多方合作模式，向向观众展示3D打印技术在数字医疗、汽车制造、工业模具、游戏手办、创作教育、影视道具等行业的应用方案，涵盖多款FDM、SLA技术3D打印设备、软件及耗材新品。期间，前往易生、南极熊等展位体验3D打印技术的观众，对别具匠心的极光尔沃A3S桌面型3D打印机赞不绝口。 [图片] “TCT Asia 2019是一项世界性的盛会，我们能在世界面前展示自我，很高兴。”极光尔沃市场部负责人表示，针对展会的性质，我们联手与合作伙伴对展示内容与形式进行了充分考量，力争让每位参与体验的观众都能感受到3D打印技术创造的便利！ 现如今伴随着科技的发展，3D打印技术已经得到了大力的发展，模具、汽车、灯饰、齿科行业企业也开始积极尝试3D打印应用研究，以促进产业转型升级。虽然目前看来，更高级别的3D打印、增材制造技术仍有些遥不可及，但永不间断地创新终究是人类进步的关键指标。 [图片] 从FDM到SLA技术，极光尔沃迈入10周年，每一代机型都蕴含极光尔沃阶段性的技术研发成果，并获得了用户的广泛认可。未来极光尔沃将继续加大研发投入，深入3D打印在各行业应用研发，从而打造更专业的3D打印应用解决方案。

0/689

菲律宾科技部（DOST）即将推出该国首个先进制造中心（AMCen），他们计划开发创新的3D打印技术，工艺和材料。 [图片] Balik科学家和凯斯西储大学教授Rigoberto Advincula博士将与工业技术发展研究所（ITDI）和金属工业研究与发展中心（MIRDC）的研究人员一起领导该中心的发展。该计划将加强和扩展该国在以下领域的3D打印和先进设计与制造能力：1）航空航天与国防，2）生物医学/医疗保健，3）印刷电子，4）农业机械，5）汽车。 AMCen将拥有两个最先进的研究设施： 1.增材制造多材料平台（MATDEV），一个实验室规模的设计，材料开发设施。 2.使用增材制造技术（RAPPID-ADMATEC）进行产品创新和开发的高级原型研究。 MATDEV将使用陶瓷，聚合物，纳米材料及其组合等材料测试增材制造工艺。该设施的目标是利用3D打印的优势，如降低材料成本，缩短交付周期和浪费。 RAPPID-ADMATEC将专注于使用金属粉末开发和生产复杂的金属基零件和材料;满足过时零件的生产或本地化或维修。它还将通过研发，产品开发，咨询和培训服务改进制造战略和产品质量。 “增材制造具有无限的潜力 - 从飞机和汽车到医疗和时尚应用 - 可以在不影响质量的情况下以相同或更低的成本制造产品，”DOST-Philippine执行董事Enrico C. Paringit博士说。 “我们希望随着AMCen的成立，我们可以看到更多针对这项尖端技术的研究。”

0/464

欧洲航天局（ESA）上周宣布其BERTA发动机已于2019年2月18日完成首次试运行，这是一款全尺寸3D打印火箭发动机演示器。BERTA (Biergoler raumttransport engine)在DLR德国航空航天中心位于德国的Lampoldshausen测试中心，以2.5kN的基准推力热点火560秒。 [图片] 作为ESA未来发射器预备计划（FLPP）研究的一部分，由ArianeGroup开发的BERTA发动机设计用于“可储存的推进剂”，这意味着燃料可以在室温下储存。这种类型的发动机可以点燃几次并且非常可靠。它们可用于地球轨道以外的任务，持续数月。 [图片] 在BERTA，通过选择性激光熔化生产由耐腐蚀镍基合金组成的注射头和燃烧室。 3D打印允许工程师为冷却通道添加更复杂的设计，旨在确保改善燃烧室的冷却性能。它允许工程师与燃烧过程分开研究冷却系统，以研究添加制造的结构和表面的热力学和流体动力学特性。 测试活动将持续四周，从该测试活动中获得的知识将应用于未来的发动机设计，例如Ariane 6发动机Vinci和Vulcain的进一步发展。 “进一步的活动将集中在绿色环保推进剂的应用上，用于提供5 kN推力的大型发动机，”ESA写道。 [图片] ESA的未来发射器预备计划始于2003年。现在在第3阶段，FLPP正在进行系统研究，以增加技术要求的细节并支持发射器战略规划。此外，ESA正在为具有低温推进剂（如Prometheus和ETID）的大型发动机示范者开发增材制造技术。 “用于热射击和最终飞行的3D打印和合格零件是一项挑战，特别是在处理精细，??复杂的结构时，例如我们的演示器的冷却通道。”ESA的推进工程师Wenzel Schoroth评论道。 “这次热火试验是证明我们工艺有效性的一种方式，也是对增材制造的火箭发动机内流动现象的更多了解。”

0/562

MILK BOTTLE推出了号称目前市面最优LDC/DLP光固化3D打印机控制解决方案，MILK BOTTLE工作室有着多年定制开发3D打印机的经验，经过总结摸索，一体式控制主板概念应运而生。 [图片] 传统光固化打印机控制系统，往往采用模块化系统架构，由多块驱动板、控制板组合而成，这造成了通信的复杂性、安装的复杂性，而且无法实现小型化轻薄化，系统可靠性不高，成本更是居高不下，造成很多打印机厂家售后困难，变相增加成本。 MILK BOTTLE推出的新型光固化打印机控制板，采用一体化概念设计，一块主板搞定一切，并预留了丰富的扩展口，为厂家进行功能定制，增加了更多的可能性。这款电路板有两种型号可选，HDMI版和MIPI版本，HDMI版本售价830元/套，针对DLP解决方案提供。MIPI版本售价980元/套，针对LCD解决方案提出，最高输出分辨率达到2K。采用四核coretex-a7处理器+Cortex-M4处理器联合系统，让每块处理器发挥出自己的优势，实现资源利用最大化。此控制板可实现脱机打印，支持CWS文件打印，内置脱机切片功能，目前暂未开放，客户可申请开放，可实现对STL文件直接脱机打印，摆脱上位机的束缚，针对批量生产的需求优势巨大。 [图片] 2K分辨率输出，800ms每层打印速度，这种性能足以满足市面上大部分打印机的需求。

0/951

3D打印自从大火起来之后，小到平时喝水的杯子大到我们住的房子，几乎在所有地方都能见到它的身影。而这一次，汽车也不例外。凭借3D打印快而精准的特点，利用3D打印技术制造车辆可以实现在三天就完成所有的部件。目前，意大利的一家电动车制造商和国内一家专业的3D打印公司Polymaker公司共同合作，完成了一辆3D打印电动车的制作，耗时仅仅三天就完成，整个售价也才这和人民币6万多。 [图片] 这辆电动车的名字叫LESV，外观看上去非常小巧，尺寸上和我们熟悉的smart差不多，但会更加小一点。座舱只能容纳两个人，由于其传动装置和驱动装置都装在轮子里面，因此节省下来很多空间，所以即便看上去比市面上的A0级小汽车要小，但内部空间可一点也不小。 [图片] 这辆车整车质量不超过450公斤，重量上大约是同类车的一半，而且小巧的身材可以实现侧方位直接横着开进车位，省去了很多新手侧方位停车的烦恼。但是LSEV的行驶速度会比较慢，最高时速被限制在70公里/小时。并且作为一辆纯电动的小汽车，纯电的情况下可以续航150公里，满足城市上下班和娱乐生活是绰绰有余的。 [图片] 此外，3D打印还有一大特点就是在选材上可以更加广泛，因此这辆LSEV得以使用更加环保的材料来制作。这辆车除了由电力驱动实现了零排放以外，制作这辆车的原材料本身也非常的环保。 [图片] 这辆车的外部装饰件以及内饰的中控门板等部位都是用玉米为原料提炼而成的新型环保材料。节省成本的同时也让售价也降下来了。不过为了保证车身的刚性，它也不是全身都是3D打印而成的，像关键零部件如底盘、座椅和玻璃都是用传统材料制作的。 [图片] 光是从技术层面上来说，3D打印不仅可以大大缩短工期，相比起数百小时的传统生产方式，3D打印可以说是分分钟就可以给你车了。也可以更方便的为顾客提供量身定做的产品，这对于呈现汽车多样化也更加具有明显优势。预计到今年LESV就会正式发售，售价大约是6.5万元人民币。

0/585

米其林通过3D打印技术开发无充气轮胎。2017年，米其林推出了VISION概念轮胎，这款集成了多项新的制造技术。这种无气、连接、可充电、可定制并且有机的概念轮胎打破了我们对轮胎的原有印象。而根据3D科学谷的市场研究，国内也有企业在进行无充气轮胎的3D打印开发工作。 [图片] 打印 无充气轮胎 徐州阿波罗新材料科技在进行轮胎3D打印生产线的开发工作，这种生产线包括打印机器人、打印控制器、打印喷头、串联式密炼机和热挤出机。 打印喷头安装在热挤出机的出口上，串联式密炼机连接在热挤出机的进口上，打印机器人安装在打印喷头的前侧，打印控制器固定在打印机器人的后部。打印控制器作为生产线的控制中枢，对打印轨迹、打印温度、打印速度、打印角度等参数进行调控，利用独特的橡胶轮胎3D打印算法完成打印生产。据了解，这样的轮胎3D打印生产线实现了从橡胶原料到轮胎打印的体系化，为免充气橡胶轮胎工业化3D打印提供解决方案。 [图片] 根据3D科学谷的市场研究，徐州阿波罗新材料科技所开发的步骤包括： - 启动串联式密炼机，进行橡胶原料的密炼。 - 热挤出机将密炼完成的橡胶原料送至储料器内。 - 喷料泵启动，喷嘴预出丝。 - 打印机器人启动，首先在可拆卸底圈上打印胎体，然后打印胎冠，最后打印胎面花纹。 - 最后，对打印好的轮胎进行整形和检测。 在无充气轮胎的打印过程中，根据打印胎体、胎冠和胎面花纹的材料不同，对应的打印喷头、串联式密炼机和热挤出机也不同。 Review 不像传统的轮胎那样需要空气，无充气轮胎可以具有同样的承能力、舒适性和安全性。传统的充气轮胎已经统治了汽车界百余年的时间，而且我们已经习惯了这种充气轮胎的存在。但是，充气轮胎一旦爆胎，将是十分危险的事情，尤其是对于高速驾驶情况来说。无充气轮胎是一种不依靠空气实现支撑力的轮胎。现在的大多数轮胎通过物质结构来实现轮胎的支撑与缓冲，这样就从根本上解决了爆胎情况的发生。 [图片] 米其林无充气轮胎VISION项目于2016年秋季就开始了。CIB的路线图很简单：想象一下象征着未来技术的轮胎，它包含了融合技术，并提供符合米其林集团4R战略和米其林价值观的环保追求。用轮毂和轮辐这种既简单又创新的设计取代了以前只有靠气压才能体现其性能的充气轮胎 。灵活的轮辐与可变形的车轮融合在一起能不可思议地起到减震的功效。 通过3D打印机，可以将轮胎打印出来，并使用适量的橡胶。此外，可以根据需要延长其使用寿命的设计，从而确保所有环境下的正常工作。通过优化胎面设计，减少其深度，以减小其厚度，还可以使轮胎在材料方面更有效率。通过3D打印无充气轮胎不仅是无充气的概念价值，更在轮胎的胎面花纹，轮胎的材料方面带来了新的拓展空间。

0/669

宾夕法尼亚州立大学的科学家创造了一种新型的发光二极管（LED）灯泡，可以改变我们照亮家庭的方式。新型LED的设计模仿了萤火虫在自然界中使用的结构，可以在降低电费的同时提高效率。 [图片] “LED灯泡在清洁能源中起着关键作用。”电气工程教授Stuart（Shizhuo）Yin表示。 “目前整体商用LED效率仅为50％左右。其中一个主要问题是如何提高所谓的LED光提取效率。我们的研究重点是如何从LED中获取光线。”萤火虫和LED在释放它们产生的光时面临类似的问题，因为光可以向后反射并丢失。 LED的一种解决方案是用微观投影对表面进行纹理化，称为微结构，允许更多光线逃逸。虽然LED灯上的微结构是对称的，但萤火虫灯上的微结构却不对称。研究人员注意到萤火虫灯笼上的微结构是不对称的 ，两侧以不同的角度倾斜，呈现出不平衡的外观。 “我注意到萤火虫不仅在灯笼上有这些不对称的微结构，而且还发现一种发光的蟑螂在其发光点上也有类似的结构，”陈长江说，电气工程博士生和第一作者研究。 “这是我试图深入研究使用不对称结构的光提取效率的地方。” [图片] 扫描电子显微镜图像的不对称金字塔是纳米3D打印的。图片：PENN STATE 利用不对称金字塔创建微结构表面，该团队发现它们可以将光提取效率提高到90％左右。科学家们认为，不对称微观结构可以通过两种方式增加光提取。首先，不对称金字塔的较大表面积允许光与表面的较大相互作用，从而捕获较少的光。其次，金字塔上不同大小的斜坡增加了反射的随机化效果，并且光有第二次逃逸的机会。 [图片] 另一个扫描电子显微镜图像的对称金字塔。 （图片来源：Penn State） 为了通过实验证明这一点，研究人员使用纳米级3D打印来创建对称和不对称表面并测量发出的光量。正如所料，不对称表面允许释放更多光。研究人员认为，有很大的空间可以进一步提高光提取效率，他们的方法可以很容易地应用于LED的商业制造。 [图片] 对称和非对称结构发出的光比较。图片：PENN STATE 研究人员已就此研究申请了专利。 “一旦我们获得专利，我们正在考虑与该领域的制造商合作，将这项技术商业化，”Yin说。

0/617

GE开发了新型的热交换器，这种热交换器是通过3D打印-增材制造方式来制造的。该热交换器包括多个增材制造方法，使流体通道尺寸较小，具有较薄的壁而形成的流体通路，以及具有错综复杂的形状，这些热交换器使用先前传统的制造方法无法制造出来。 更薄 带来更高的效益 传统的热交换器包括大量的流体通道，每个流体通道使用板、棒、箔、翅片、歧管等的一些组合形成。这些部件中的每一个必须单独定位，定向并连接到支撑结构，例如，通过钎焊、焊接或其他连接方法。 例如，用于燃气涡轮发动机的一个特定热交换器包括250个部件，这些部件必须组装成单个不透流体的部件。与这种热交换器的组装相关的制造时间和成本非常高并且流体通道之间或来自热交换器的流体具有泄漏的可能性，这种可能性通常由于形成的接头的数量而增加。另外，传统制造工艺还限制了热交换器中的热交换特征的数量，尺寸和配置。 GE通过3D打印重新定义了热交换器。例如，流体通道可以是曲线的，并且可以包括小于0.25mm厚的热交换翅片，并且形成为每厘米多于十二个热交换翅片的翅片密度。另外，热交换翅片可以相对于流体通道的壁成角度，并且相邻的翅片可以相对于彼此偏移。 这种热交换结构可以类似地用于汽车，航空，海事和其他工业中，以帮助流体之间的热传递。 [图片] 图片来源：US10175003B2_additive manufacturing heat exchanger_GE 3D打印技术允许整体制造非常薄的翅片，例如具有介于约0.10mm和5.08mm之间厚度的翅片。制造极薄翅片的能力也使得能够制造热交换器具有非常大的热交换特征密度。热交换器可以包括薄壁（小于0.76mm），窄通道和新颖的热交换特征。所有这些特征可能十分复杂，以最大化热传递效果，并使热交换器的尺寸或占地面积最小化。此外，增材制造工艺使得能够制造具有不同材料，特定传热系数或所需表面纹理的结构，可以增强或限制通过通道的流体流动。 [图片] 更复杂 意味着更高效 热交换器的外部轮廓可以是正方形、圆形、曲线形或任何其他合适的形状，以紧密地配合到燃气涡轮发动机中的空间中，或者是更符合空气动力学。另外，热交换器内的流体供应通道可以是任何合适的尺寸或构造，并且可以包括独特的轮廓，更薄的壁，更小的通道高度，以及更复杂的热交换特征。利用增材制造工艺，可以通过表面光洁度和通道尺寸以改善通过通道的流体流动，改善通道内的热传递等。 例如，可以通过以下方式调整表面光洁度（例如，使其更光滑或更粗糙）。在增材制造过程中选择合适的激光参数，可以通过增加激光扫描速度或粉末层的厚度来实现更粗糙的光洁度，并且可以通过降低激光扫描速度或粉末层的厚度来实现更光滑的光洁度。还可以改变扫描图案和/或激光功率以改变所选区域中的表面光洁度。 值得注意的是，更光滑的表面可以促进更快的流体流过热交换器通道，而较粗糙的表面可以促进流体的湍流和增加的热传递。

0/776