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西门子和阿尔斯通的铁路产品业务可能进行合并，进一步整合铁路行业。他们提出的合并将GE的铁路业务出售给Wabtec。西门子总部位于德国，是欧洲最大的工业制造公司。阿尔斯通是一家法国跨国公司，在轨道交通行业全球运营。这次合并将为铁路行业创造一个欧洲强国。这两家公司都利用增材制造以及他们的常规制造方法来改进生产部件的方式。 [图片] 阿尔斯通 2015年，阿尔斯通将增材制造引入其研发部门，以帮助快速建立原型。阿尔斯通将3D打印与原型车的各个部分(如转向架)进行原型整合; 转向架是一列火车的关键部分，它决定了一辆火车能承受多少重量。增材制造允许生产可以替代其他几个部件的单个部件。这种零件的一个例子是阿尔斯通用阻燃材料聚酰胺制造的气孔。阿尔斯通也喜欢3D打印的多功能性; 任何可以制成CAD模型的东西都可以用从阻燃塑料到强金属的材料进行3D打印。切换使用的材料不仅增加了定制，而且还用于重量优化的目的。 Christophe Eschenbrenner，阿尔斯通的数字供应链经理介绍了3D打印备件的概念，以便每天优化时间和金钱。3D打印备件解决了供应链中的两个主要挑战：缺少部件的情况; 一个必不可少的设备将会丢失，这将导致列车被储存在一个仓库中，并且库存积压情况会导致库存积累。阿尔斯通认为，3D打印是一项快速发展的技术，这就是为什么他们将继续探索将3D打印集成到他们的商业模式中的原因。 西门子 [图片] 3D打印为像西门子这样的制造业巨头开创了无数的新机遇。西门子在德国埃朗根拥有完整的生产 3D打印部件的设施。西门子意识到3D打印允许快速且经济高效地打印很少被替换的组件。该工厂研发主管Maximilian Kunkel表示：“我们可以生产复杂的零件，而不必担心最小的产量或工具成本。”通过增材制造，零部件可以在几天内制造出来，而不用等待几周交付相同的部分。 有轨电车(小车)驾驶员想要转向信号和开关导轨的驾驶员座椅扶手上开关，但由于需要的体积，制造这些新的扶手简直没有成本效益。3D打印技术通过重新设计当前的扶手来适应新开关并及时打印所需数量的扶手来解决此问题。西门子正致力于通过创建CAD模型，改进设计和材料，然后对新产品进行测试来完善3D打印流程。西门子相信3D打印技术可以让他们在竞争中保持领先一步。 西门子和阿尔斯通铁路合并产生了新的机遇，不仅在欧洲工业，也在3D打印行业。西门子和阿尔斯通都在尝试3D打印及其各自商业模式的各种优势。3D打印允许各种部件的快速成型，并为已经流通的产品的改进留下空间。迄今为止，西门子和阿尔斯通只在小规模部件上使用增材制造，但他们相信该技术将发展到3D打印在其制造过程的所有阶段都可行的地步。

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3D打印本身就是一项非常棒的技术，但与其他制造方法（如注塑）结合使用时，它也非常有效。用于注塑成型的3D打印模具，而不是以传统的多步骤方式创建，节省了时间，使制造商能够更快地将产品推向市场。每一家制造公司都必须努力在这样一个快速发展的行业中保持竞争力，其中一种方法是成为第一个推出新产品的公司。对于电气产品制造商而言，这更加困难，因为国际标准和认证要求导致其零件的长期认证过程，必须使用最终材料进行原型制造。 [图片] 这些公司更快进入市场的一种方法是加快原型制作过程，其中一种方法是使用3D打印生产注塑成型模具。施耐德电气就是这样做的一家公司。该公司利用其Openlab来支持产品开发。“我们的目标是利用尖端技术缩短产品开发周期。”施耐德电气的FrédérickChoupin表示， “通过3D打印和敏捷项目管理，我们能够克服历史悠久的流程中的传统障碍，并将创新产品的销售速度提高60％。” Openlab与Prodways和Platinium 3D平台合作已有一年多的时间，将Prodways的MOVINGLight技术融入其电子元件的开发周期，再到3D打印注塑模具。使用该技术对近25个模具进行3D打印，在制造条件下，可以将数百个零件注射到注塑机上，从而形成与最终形状匹配的零件，并符合具有聚合物等级的认证条件。 [图片] “通常情况下，为需要认证为最终材料的部件的工具原型生产铝模具的交付周期可能从几周到两个月不等，这大大减缓了开发周期。”副执行官SébastienGuenet说， “通过3D打印，我们可以在几个小时内生产工具原型，根据功能测试的需要立即修改它们，然后注入最终的材料部件。这些最终的材料部件在铝模具仍在生产时直接送去认证。这个过程，我们大大加快了新产品开发周期，因为最终的材料部件已经在铝生产模具定型之前就已经通过认证。“ [图片] Prodways的3D打印材料具有高机械和耐热性，允许Openlab和Platinium 3D注入不可燃的聚酰胺部件。带玻璃的聚酰胺是需要高耐热性的技术组件最常用的材料之一。目前，施耐德电气的Prodways，Platinium 3D和Openlab正在共同改变电气产品的原型，使工艺更快，更简单，并确保施耐德电气能够对其零件进行认证并更快地将其推向市场。

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在与视觉艺术家Michel Paysant的合作中，法国公司Microlight3D创造了它所谓的世界上最小的3D打印自画像，整个头像的高度仅为80微米。 [图片] Paysant专注于结合艺术和新技术创作视觉作品，包括一系列自画像。 他决定与高精度3D打印机制造商Microlight3D合作进行3D打印。 [图片] △视觉艺术家Michel Paysant 法国公司Microlight3D自2017年1月开始销售其高分辨率3D打印机，在格勒诺布尔 - 阿尔卑斯大学进行的15年双光子聚合研究，已经在3D微打印和应用领域积累了大量的专业知识。 [图片] [图片] △所有图片来源：Microlight3D Paysant的纳米级3D打印雕塑于6月27日至11月3日在Artotheque FRAC Limousin New Aquitaine展出。 在这次展览中，Microlight3D在雕塑表面添加了一层薄薄的金（100nm厚）。我们正处于亚微米级精确复杂工程普遍存在的时代。 即使纳米级3D打印刚刚开始，最快，最强大的3D打印机的竞争已经开始。

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[图片] 目前增材制造业目前面临的最大挑战之一是标准化。美国国家AM创新研究所America Makes与美国国家标准协会(ANSI)合作发布其增材制造标准化路线图2.0版，为制定技术标准制定指导方针和迈出了第一步。 由国防部(DoD)资助并得到175个公共和私营部门组织的300多名人员的支持，标准化路线图2.0由America Makes和ANSI Additive Manufacturing Standardsization Collaborative(AMSC)组成，该组织的目标是加速在整个行业中建立AM标准和规范。 America Makes的执行董事Rob Gorham说：“我们对AMSC在定义一系列有益于行业的增材制造标准和规范方面的持续进展感到非常自豪。 “增材制造2.0标准化路线图”概述了增材制造标准化的当前状况，并强调了目前尚无标准化的行业中93个“缺口”。其中18个缺口被确定为高优先级缺口，其中65个缺口包括额外的预标准化研发。该文件还提供了先前确定的差距的更新，其中一些差距自上次报告发布以来已通过标准化处理。 18个高优先级标准化差距包括金属粉末原料采样，机器校准和预防性维护，材料的回收和再利用，环境条件：对材料的影响，机器操作员的保护 ，医疗AM零件的清洁度等。 “新兴技术领域标准开发活动的协调是ANSI所擅长的，我们非常高兴能够与America Makes合作，确定帮助增长制造业发展所需的标准，”总裁兼首席执行官Joe Bhatia评论说。 ANSI。 America Makes和ANSI AMSC之间的合作始于2016年3月，因为他们的目标是协调和开发全行业的增材制造标准。他们共同组建了一个行业监管机构，称为美国制造和ANSI增材制造标准化协作组织(AMSC)，为了促进行业发展，立即开始制定一个路线图，用于识别必要的增材制造标准。值得注意的是，AMSC的职责不是制定标准或规范，而是促进整个行业的协调。 Additive Manufacturing 2.0的新标准化路线图可以在ANSI的AMSC网站上下载。 目前增材制造业目前面临的最大挑战之一是标准化。美国国家AM创新研究所America Makes与美国国家标准协会(ANSI)合作发布其增材制造标准化路线图2.0版，为制定技术标准制定指导方针和迈出了第一步。 由国防部(DoD)资助并得到175个公共和私营部门组织的300多名人员的支持，标准化路线图2.0由America Makes和ANSI Additive Manufacturing Standardsization Collaborative(AMSC)组成，该组织的目标是加速在整个行业中建立AM标准和规范。 America Makes的执行董事Rob Gorham说：“我们对AMSC在定义一系列有益于行业的增材制造标准和规范方面的持续进展感到非常自豪。 “增材制造2.0标准化路线图”概述了增材制造标准化的当前状况，并强调了目前尚无标准化的行业中93个“缺口”。其中18个缺口被确定为高优先级缺口，其中65个缺口包括额外的预标准化研发。该文件还提供了先前确定的差距的更新，其中一些差距自上次报告发布以来已通过标准化处理。 [图片] 18个高优先级标准化差距包括金属粉末原料采样，机器校准和预防性维护，材料的回收和再利用，环境条件：对材料的影响，机器操作员的保护 ，医疗AM零件的清洁度等。 “新兴技术领域标准开发活动的协调是ANSI所擅长的，我们非常高兴能够与America Makes合作，确定帮助增长制造业发展所需的标准，”总裁兼首席执行官Joe Bhatia评论说。 ANSI。 America Makes和ANSI AMSC之间的合作始于2016年3月，因为他们的目标是协调和开发全行业的增材制造标准。他们共同组建了一个行业监管机构，称为美国制造和ANSI增材制造标准化协作组织(AMSC)，为了促进行业发展，立即开始制定一个路线图，用于识别必要的增材制造标准。值得注意的是，AMSC的职责不是制定标准或规范，而是促进整个行业的协调。 Additive Manufacturing 2.0的新标准化路线图可以在ANSI的AMSC网站上下载。

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[图片] 设计师和材料科学家Jun Kamei在其最新项目中，将材料科学和尖端设计结合在一个主题为“ Amphibio ” 的3D打印腮(面罩)中，据称可以帮助人类在水下呼吸。“ Amphibio ” 的3D打印腮设计是为全球变暖和地球上升海平面的影响提供的一种令人不寒而栗的设计预感。 [图片] 适合 - 两栖的3D打印鳃 适应和生存 Kamei是MicroLab团队的研究员，设计师和材料科学家，他同时具备东京大学工业科学研究所与伦敦皇家艺术学院(RCA)的相关头衔 。 Kamei 在创作 Amphibio时解释说：“我特别感兴趣的是潜水昆虫，它们可以凭借鳃在水下生存。” 此外，Kamei还估计到 2100年地球温度将上升3.2℃。如果是这样， Amphibio 博士声称，温度上升会导致海平面上升，“影响的比例超过了30%全球人口和淹没沿海地区的特大城市“。考虑到这些预测，Kamei想方设法让人类能够适应生存。 3D打印的鳃 两栖 鳃由三个多层材料3D打印的环形环绕着人的脖子制成。Kamei说“这种材料是疏水性材料，弹性体材料的组合”和“其他一些东西”，由于正在申请专利故无法披露。 柔性防水环是3D打印的，具有多个隔层，在表面上呈现为凸脊。在概念验证实验中，Kamei演示了如何使用鳃排出二氧化碳并从周围的水中吸收氧气。 [图片] 两栖3D打印的鳃 Kamei的3D打印鳃由两个连接管悬挂在充满水的水箱中央。通过左管，Kamei用70%的CO2气体填充鳃，模拟人呼出时CO2浓度水平。附在第二根管上的传感器始终监测鳃内的氧气水平。 Kamei在这里解释说：“该系统采用气密单向阀封闭，因此鳃中补充氧气的唯一途径是通过膜从周围的水中，周围的水中溶解有氧气，由于鳃内氧气比例低，水中的这些氧气分子穿过鳃内的膜来补偿浓度差异，”就像渗透过程一样。 目前， Amphibio 鳃还不适合取代典型潜水装置，但Kamei确实给出了有关设备如何读取下一阶段的相关研究。 首先，“需要在身体周围确保足够的[鳃]表面积。” “其次，需要采取安全措施，监测氧气水平，并在鳃不能提供足够氧气的情况下切换到较小的应急储气罐。” 最后，它需要在“人体耗氧模拟控制水族箱”中进行测试。

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船被用于社会的许多重要领域，近年来，3D打印技术风靡全球，也给造船业带来了新的机遇，并有着不可估量的市场潜力，下面来看看3D打印机在造船业有哪些优势和实际应用案例吧！ [图片] 3D打印船的优势 制作船只要追溯到古代，在历史的不同部分，新的制造方法已经被发现。从手工劳动到自动加工，每艘船都可以生产。有了3D打印技术，船可以变的更为轻便，材料零损失，个性化定制零件，快速生产可以更容易更换等等。 1.物质材料零损失 3D打印是以逐层打印的方式来构造物体的技术，在打印过程中只使用建造船只所需的材料量，避免了多余的材料会被浪费的情况。当使用传统的减法制造方法时，材料将被浪费，使其成为一种不太可持续和昂贵的制造方法。 2.个性化定制零件 船有不同的目的，有的专注于速度，有的专注于平衡。为了不仅要创建设计独特的部件，还可以使用定制来创建部件，以优化船只的整体性能，比如创建完美的骨架。3D打印只需根据自己的喜好调整3D模型即可，在某种程度上是有益的，因为它不需要任何额外的费用，而使用传统的制造方法会花费很多。 3.3D打印船会更轻 与传统的制造方法相比，3D打印可以生产出更轻的部件。这与3D打印材料更轻的事实有关，因为3D打印只需要更少的材料。一旦一艘船的重量减少，它就能表现得更好，变得更快，更平衡。 4.快速更换船舶备件 水可以是汹涌的，经常会导致船体的损坏部分或颠簸。船壳也变得很脏，一旦损坏或肮脏，船体将失去速度或效力。有了3D打印，零部件可以快速固定，与全新外壳相比成本更低。 5个3D打印船的真实例子 虽然3D打印技术目前在汽车工业中得到了广泛的应用，但造船业刚刚起步，规模较小。以下是一些为特殊目的而制作3D打印船只的机构:。 1、3D打印的船体 [图片] 这种LSAM 3D打印机用于创建大型对象——理想的创建一个完整的主插头船外壳。一艘船的外壳的主塞子，包括印刷、装配过程和它的装饰过程，用了不到10个工作日完成!一旦打印过程完成，并且船体被涂上一层光洁度，一个玻璃纤维模具通过跟踪预先打印的模式实现。使用的材料是Techmer Electrafil©ABS LT1 3 dp,特定的3 D打印材料优化造船。用3D打印技术制作船体，优化了其可行性、实用性和经济性。 2、3D打印混凝土独木舟 [图片] 为期两天的德国混凝土独木舟比赛，仅仅使用了混凝土独木舟。确切地说，是由来自欧洲各地大学的1000名参与者发起的90只独木舟。曾三次夺冠的苏黎世联邦理工学院(ETH Zurich)再次获得冠军。该学院用3D打印技术制造了一艘重达114公斤的3D打印混凝土独木舟，并用混凝土材料将其框架浇铸而成。使用3D打印的好处是可以创建一个几何复杂的3D打印形状，在混凝土中浇铸。这种形状使得苏黎世联邦理工学院成为最快的城市。使用的材料是透明PLA，它是用FDM 3D打印技术创造的。 3、用于海军任务的3D打印船只 [图片] 技术和3D打印是联系在一起的，所以3D打印对象与其他技术结合在一起就不足为奇了。里斯本大学(University of Lisbon)的研究人员创造了一群机器人船，这些船里面有技术，一个树莓派2 (Raspberry Pi 2)电脑，精确地说，包括指南针、全球定位系统(GPS)和WiFi，让船可以自己思考。每艘船售价330美元，由3D打印零件和碳加工聚苯乙烯泡沫塑料制成。这些舰艇的目标是用于海军任务。这些船在出海前会收到一个预先设定好的目标，这意味着它们会为了航行而互相交流，3D打印允许更容易地实现这些船的技术方面，并保持成本控制。 4 、3D打印游艇外壳 [图片] HanseYachts AG是一家德国游艇制造商，该公司正在生产线上安装一个20米长的船体3D打印机，制造一个10米长的船体。这艘游艇的船体将是他们的Hanse 3D15游艇的一部分。“新的Hanse 3D15将是一艘木制游艇。随着新的船壳印花生产，我们不仅要生产更强大的船壳，而且要大大减少生产时间，以满足客户的高需求。由于3D打印，Hanse个性化概念可以以各种可能的方式实现。”未来发展部门的总工程师Karl Dehler说道。另外，这个游艇所使用的材料是木质长丝，由60%的再生木材和聚合物粘合剂组成。 5、3D打印的自动驾驶船 [图片] 像威尼斯和阿姆斯特丹这样的城市高度依赖船只作为交通工具，因为城市的结构要求如此。由于到这些城市旅游的游客越来越多，很多问题都是由船上的船只引起的。麻省理工学院的计算机科学和人工智能实验室以及城市研究与规划部的可感应城市实验室联合起来，创造了一个小尺寸的3D打印原型船，它可以沿着预先编程的路径移动。这些船只的目标是利用它们的环境传感器获取信息，并在海水不那么繁忙的时候(即使是在夜间或白天)提供城市服务，减少水陆交通拥堵，最大限度地优化城市交通。这些船被3D打印成16件，整个打印过程需要60个小时。 [图片] 消息来源：sculpteo， Jessica Van Zeijderveld 本文由创想三维编译，如涉及版权问题，请联系我们处理，谢谢!

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说到3D打印技术，大家都不陌生吧？ 小到模型玩具，大到房屋建筑，都有它的踪迹。 前段时间adidas联手3D打印公司Carbon 打印出的运动鞋出来，价格更是被黄牛炒至4w不止！ [图片] 现在美妙食刻煎饼，又联合3D打印技术又给我们带来了什么新玩法呢？ 豆浆+3D打印，新玩法出击！ 只有你想不到，可没有我们做不到 [图片] 为什么豆浆能够印花呢？ 原来美妙食刻豆乳的豆子是特殊加工过的 无须提前泡发，随取随用，口感新鲜绵密！ [图片] 上层形成的丰富的豆奶奶盖 恰好符合3D打印的需求 [图片] 除了能够打印内置图案外 还能链接手机二维码，打印出定制图案哦~ 咦~是小猪佩琪哦~还不快来试试！

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3D打印本身就是一项非常棒的技术，但与其他制造方法（如注塑）结合使用时，它也非常有效。用于注塑成型的3D打印模具，而不是以传统的多步骤方式创建，节省了时间，使制造商能够更快地将产品推向市场。每一家制造公司都必须努力在这样一个快速发展的行业中保持竞争力，其中一种方法是成为第一个推出新产品的公司。对于电气产品制造商而言，这更加困难，因为国际标准和认证要求导致其零件的长期认证过程，必须使用最终材料进行原型制造。 [图片] 这些公司更快进入市场的一种方法是加快原型制作过程，其中一种方法是使用3D打印生产注塑成型模具。施耐德电气就是这样做的一家公司。该公司利用其Openlab来支持产品开发。“我们的目标是利用尖端技术缩短产品开发周期。”施耐德电气的FrédérickChoupin表示， “通过3D打印和敏捷项目管理，我们能够克服历史悠久的流程中的传统障碍，并将创新产品的销售速度提高60％。” Openlab与Prodways和Platinium 3D平台合作已有一年多的时间，将Prodways的MOVINGLight技术融入其电子元件的开发周期，再到3D打印注塑模具。使用该技术对近25个模具进行3D打印，在制造条件下，可以将数百个零件注射到注塑机上，从而形成与最终形状匹配的零件，并符合具有聚合物等级的认证条件。 [图片] “通常情况下，为需要认证为最终材料的部件的工具原型生产铝模具的交付周期可能从几周到两个月不等，这大大减缓了开发周期。”副执行官SébastienGuenet说， “通过3D打印，我们可以在几个小时内生产工具原型，根据功能测试的需要立即修改它们，然后注入最终的材料部件。这些最终的材料部件在铝模具仍在生产时直接送去认证。这个过程，我们大大加快了新产品开发周期，因为最终的材料部件已经在铝生产模具定型之前就已经通过认证。“ [图片] Prodways的3D打印材料具有高机械和耐热性，允许Openlab和Platinium 3D注入不可燃的聚酰胺部件。带玻璃的聚酰胺是需要高耐热性的技术组件最常用的材料之一。目前，施耐德电气的Prodways，Platinium 3D和Openlab正在共同改变电气产品的原型，使工艺更快，更简单，并确保施耐德电气能够对其零件进行认证并更快地将其推向市场。

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经过多年的技术开发，增材制造已被用于许多行业和许多应用中。波兰3D打印机器制造商Sinterit最近引起了人们对使用另一种新型选择性激光烧结技术（SLS）的关注目光，这因为3D打印泳装。 Bambshell的泳装设计师Ciska Barnard是由前南非小姐Melinda Bam创立的独家泳装品牌，她最近将3D打印花卉细节纳入南非小姐决赛入围者的泳装系列。 这款名为Bare Beauty的泳装系列灵感来自于自然美和皮肤护理。 Bambshell在Instagram上发表了一篇文章，“这是根据每个决赛入围者的皮肤和大小量身定做的作品。”这个概念是为了展示每个参赛者的自然美，使用肤色来搭配和衬托他们的肤色。乍一看，你会注意到错综复杂的3D打印“纹构造卷”和个性定制的刺绣细节和纹理。” [图片]3D打印泳装秀 该系列的花卉细节也值得注意，这些细节是使用SLS 3D打印制作的。南非3D打印公司Build Volume与Bambshell合作使用Sinterit Lisa 3D打印机器制作这些印花。为确保花朵柔韧舒适，使用Flexa Black打印，这是一种基于TPU的材料，具有光滑和柔韧的特性。 FlexaBlack是一种TPU（热塑性聚氨酯弹性体）粉末，专为Sinterit的选择性激光烧结技术而开发。据该公司介绍，SLS材料具有与橡胶相似的特性，因为它具有弹性，可以处理冲击，并且可以轻松保持其结构。 [图片]3D打印泳装秀 “我们的大多数客户都使用像PA12这样的硬质材料，”Sinterit联合创始人Konrad Glowacki说。 “它已成为各行各业的标准。但时尚需要更灵活的解决方案。寻找可靠，灵活的材料并不容易，这种材料可以完美匹配时尚行业，可以在3D打印机器上使用.....我们很高兴提供两种可靠的产品：Flexa Black和Flexa Grey。” [图片]3D打印泳装秀 完成的3D打印花朵为泳装系列带来了新的元素。就像泳衣一样，它们为蕾丝般的泳装提供精致细腻的精致，也更具立体感。 美不美你说了算，如果觉得不美，也可以留言吐槽哦。