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加拿大纽布伦斯威克大学的研究人员正在开发用于3D打印的人工智能（ai）技术，这将允许3D打印系统自动生成并在指定参数中打印出最佳设计。纽布伦斯威克大学计划投资3D打印和制造创新项目，为下一次工业革命做准备。作为探索“未来工厂”和第四次工业革命，加拿大大学最近为3D打印技术在麦凯恩基金会创建立了一个125万美元的创新项目。 [图片] 一个受益人是程序员是Ed Cyr，一个研究添加剂制造人工智能的应用工程师。他试图通过了解3D打印材料的行为来提高制造技术。我们真的不知道这些材料的属性，以及如何最好地利用这些新方法，如果我们能理解为什么会发生这样的事，那么我们就可以在设计采用最佳的方式。Cyr的研究一个特定的领域是3D打印的铝合金，工程师们计划探索的最激动人心的话题是添加剂制造中的人工智能。Cyr说他想开发一种能生成和3D打印设计完全自动的系统，通过扫描自动选择自己的最佳设计。 “一个人坐下来，然后来完成成千上万个设计，那将是非常耗费时间的，计算机的优势在于它有能力在千上万个设计中，通来模拟来找到一个最完美女的设计。甚至还可以是我们甚至想都都不会想到的东西。 今年夏天早些时候，纽布伦斯威克大学开设了一个价值500万美元的研究机构，用于海洋和国防工业的金属3D打印开发。该中心的大部分资金来自国防公司洛克希德马丁公司。

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刚刚，全球工程、技术和商业服务公司劳氏船级社（Lloyd’s Register，LR）宣布了一个重大消息：一个用于石油和天然气行业的3D打印钛零件首次获得认证。这是一个行业里程碑。 [图片] LR自己并没有打印这个零件，而是用其现有框架来监督和认证整个过程，这也许能为制造商提供进一步的指导来认证其他3D打印组件。获得认证的零件由Safer Plug Company（SPC）设计，由AM生产公司3T RPD用粉末床熔融工艺3D打印而成，是一个用于管道中的钛入口歧管（gateway manifold ）。 一年多前，由于SPC要设计和生产这个零件，所以要求LR为零件制造过程提供独立的保证。LR的增材制造产品认证让制造商和最终用户相信某个3D打印件是符合标准的。LR与焊接研究所（TWI）一起制订了自己的“金属零件增材制造指导意见”框架。LR和TWI都深度涉入3D打印行业，是多个增材制造标准化组织的成员。这个框架不仅涉及材料标准，LR团队也评估了生产歧管所用的各种制造设施。 [图片] 这个3D打印件将被整合到一个组件中，这个组件将用于一套管道隔离工具中，这些工具中包括世界上最小的一个工具，它可以处理直径为六英寸的管道。 “ 从行业和客户角度来看，这个认证增加了人们对3D打印件的信心，而这无疑将加速石油天然气行业对AM的采用，让这种技术成为主流，”LR的技术、质量和创新总监Claire Ruggiero博士说。 由SPC和3T RPD联合生产的下一批歧管（一共10个）也将由LR来认证。此外，SPC目前正在争取LR的一个类型批准（Type Approval）证书。有了它，SPC和3T RPD将能按需制造歧管和其他管道隔离工具。

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比利时的启动WR Yuma正在使用3D打印制造由塑料废物制成的太阳镜。时尚的3D打印太阳镜由汽车仪表板，苏打水瓶甚至冰箱制成。回收塑料造出时尚的3D打印太阳眼镜，让一些塑料变废为宝。 [图片] WR Zuma成立于2015年由Sebastiaan de Neubourg创立，不是面向时尚的人群的产物。但是，通过以实际的方式接近太阳眼镜生产，创业公司几乎意外地产生了主流吸引力的东西。 这部分是因为，在2017年，人们似乎更加关心他们的衣服来自何处，以及他们的制作方式。而采用回收塑料制造的真正时尚的太阳镜，消费者知道配饰背后的生态系统就像服装本身一样呈现“趋势”。 [图片] 这一理念在公司的业务中是显而易见的。用于制作3D打印太阳镜的所有材料都可以回收，来自汽车仪表板，苏打水瓶甚至冰箱。然后将这种塑料废料粉碎成长丝，然后以0.04毫米层打印，制成时尚的镜框。（回收过程由荷兰公司Better Future Factory进行，我们在2015年的荷兰设计周上谈到） 3D打印的眼镜也被设计为自己回收，没有任何胶水和有毒物质，这将使它们难以回收利用。（该公司补充说，客户最终将能够通过引入旧色调来换取新的折扣）。

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随着信息化技术的发展，3D打印技术在建筑、航空、医疗等领域应用越来越广泛。而在无人机领域，3D打印机生产无人机已经不算新鲜事。早前，国内知名3D打印品牌，极光尔沃就为深圳无人机生产商提供3D打印应用解决方案。 [图片] 据介绍，无人机是通过无线电遥控设备或机载计算机程控系统进行操控的航拍飞行器，具有小型轻便、低噪节能、高效机动、影像清晰、智能化等特优点，在数字地球航拍（公路、铁路、河流、水库、海岸线等）以及广告摄影等领域有着广阔的市场需求。 近年来，无人机朝着小型化、轻型化、高度定制的趋势高速发展，各种更轻质量、更小体积、更好力学性能及更多功能性的结构在无人机上广泛应用。迷你外形体积、复杂的功能要求注定了无人机零配件结构的复杂性，这也给传统工艺造成了难以逾越的障碍。 3D打印技术优化无人机制造工艺。依托‘设计即生产’的特性，3D打印抛弃了夹具、模具、工具的束缚，可快速生产无人机小批量且复杂零部件。设计阶段，无人机设计师只要在软件设计3D模型，再借助3D打印机即可生产开模，全程数字化生产作业，不仅提高生产速度，缩短生产周期，也节省开模成本，灵活实现定制生产，从而提升产品竞争力。 [图片] “基于数字化制造模式的3D打印机，保证无人机零配件生产一次成型的同时，使产出的零部件更加精细轻盈，有利于增强无人机电池的效率以延长飞行时间。”极光尔沃创始人刘先生表示，相比传统制造模式，3D打印机快速模式不受模具、生产线、工具等因素制约，既可以小批量生产，也可任意定制化生产，最大限度满足客户需求。 由于我国3D打印技术尚处于初级阶段，受打印材质等因素限制，对于大型工业级无人机产品智造仍然稍显吃力。但随着3D打印技术的不断发展及相关产业链的日益成熟，基于3D打印技术的数字化快速制造模式，凭借低成本、流程简单及生产周期短等特点，将给无人机智造带来不可估量的积极影响。

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BayBG巴伐利亚金融控股公司是德国针对中小企业的最大股权投资基金之一。现在，这家公司正式加入液体3D打印游戏，向德国3D打印公司RepRap投资了七位数，成为RepRap的股东。 [图片] RepRap在2016年推出了其开创性的LAM技术。这种3D打印技术基于英国科学家Adrian Bowyer开发的原型，能打印硅树脂之类的液体，生产出传统注塑成型无法实现的复杂零件。随着各种LAM平台的推出，如去年年底推出的Dow Coming LC-3335，功能性原型可以用硅橡胶3D打印出来，从而让精细零件的小型制造试验成为可能。 与Bowyer的知识共享精神一致的是，RepRap迄今依然是一家开源公司，这一策略确保了RepRap在全球客户中受欢迎的地位。RepRap创始人兼总经理Florian Bautz说：“我们的B2B客户对这样一个事实赞赏不已：德国RepRap的3D打印机提供了一种‘开源’方法。客户可以自己定义各个过程，更改材料，调整温度或速度。这将RepRap机器与其他‘通常封闭’的竞争系统区分开来。” 对于最近七位数的投资，BayBG非常乐观，该公司投资经理Lukas Biberacher说：“BayBG已经投资了德国RepRap，因为我们希望通过快速关闭市场来让这家公司更快地成长。” RepRap已经将LAM技术应用到多个行业中，这家公司的业务覆盖面仍在不断扩大。RepRap 3D打印系统的当前应用包括为汽车设计师Thomas Pazulla连续生产40,000个零件，为起重机生产商SchmidHebebühnenverleihMinikranverleih生产备件，为Darmstadt帆船队开发和生产一种自主帆船。

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工业4.0改变的是制造体系，从数字化到智能化、从群体到个体、从制造为先到用户需求为先，而3D打印在工业上的广泛应用，改变的是制造方式。3D打印技术是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术，其最突出的优点是无需机械加工或模具，3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。 [图片] 在现代工业条件下，加工零件或者模型，都需要先制造一个模具。不过，制造模具的成本很高，如果不是大批量生产，并不值得开模。也可以采用另外一种加工方式，使用数控机床直接在毛坯料上加工，但是这个方法会浪费掉很多毛坯材料，不仅慢而且贵，加工费用以小时计算。 3D打印通过逐层打印的方式来构建物体，最终的成品是一层层积累起来的。无论造型多复杂的零件，对于3D打印来说，也是一层层平面，打印难度没有任何区别。因此，对3D打印机来说，造型复杂的物体和最简单的立方体、圆柱体是一样的，材料会更节省。能够方便快捷并精确地制造构型复杂的物体，这正是3D打印技术的最大优势。 而汽车恰恰是由许多造型复杂的高精度零件组成，可以将3D打印的优势发挥得淋漓尽致。使用3D打印技术，工程师在电脑上完成模型设计，设计人员只需几分钟就能获得实体的打印模型，然后整个研发团队的每个专业人员都可以在打印模型基础上进行修改，并与团队中其他人即时分享对设计方案的改进，实现“所见即所得”，大幅度提高汽车设计的效率。 而且，3D打印可以快速制作出一系列具有细微差异的可测试零件来帮助开发出最合适的零件，以确保最后定型生产的是选用了最好的零部件。而由此带来的好处，是提高了整个开发效率，缩短了上市周期，并降低了时间和成本。 综合来看，3D打印技术可以大幅度降低汽车开发和制造过程中的成本，提升工作效率，降低新车型新零件的开发时间，最终这些都会反应到汽车的价格和品质上。 3D打印在汽车工业的应用 在2013年，第一辆3D打印汽车问世。美国设计公司KOR Ecologic、数字制造商RedEyeOn Demand以及3D打印制造商Stratsys合作完成了混合动力汽车Urbee 2。这辆车并不是一辆简单的摆设模型，而是可以上路的真正意义上的汽车。彼时，福特也在每个工作站配置了3D打印机，并规划未来给每个工程师单独配备一台小型的3D打印机。 2014年，柯尼塞格发布的新车One 1上使用了很多3D打印制造的零部件，包括风道、排气部件和涡轮增压器等。2014年9月，美国洛克汽车（Local Motors）在芝加哥国际制造业技术展上，展出了一辆3D打印的双门双座敞篷小车Strati。整个制作工序在现场完成，共计耗时44小时。 随后，3D打印被更多汽车制造商与研究机构用于汽车制造，也有汽车发烧友们在此启发下自行通过3D打印技术打造自己专属的汽车或汽车部件。加州一名工程师就利用3D打印制造了丰田发动机与变速箱。 到了2016年，在底特律车展上，起亚展出了使用3D打印技术制造的Telluride概念汽车，也展现出了3D打印对于汽车行业的一个重要价值——推出概念车。自2016年开始，3D打印技术真正开始被汽车制造商和供应商使用在实际的汽车生产过程中。 1.标致雪铁龙 标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在2016年9月与洛杉矶的3D打印公司Divergent签署战略合作协议书，达成在金属材料打印等方面的合作意向。战略合作内容包括为标致雪铁龙的车辆生产线研发3D打印的金属覆盖件，以实现整车结构轻量化，降低其生产成本。PSA表示，此次合作将有效降低标致雪铁龙的整车与零部件生产成本。 “应用3D打印技术能够大幅缩减生产工厂的规模，减轻整车重量并降低生产的复杂程度，同时也能给我们的产品设计增添无限的灵活空间。”标致雪铁龙集团CEO唐唯实 （Carlos Tavares）在一项声明中表示，但却并未提及这项合作对其生产岗位数量的影响。 Divergent公司称其已经研究出一套与3D打印技术配套的软硬件平台，通过该平台可以大幅优化整车设计过程，并能够轻松打印出复杂的汽车部件。 PSA在唐唯实执掌期间，已经在大幅削减生产成本，同时将车辆研发外包给专业的第三方公司，如研发中心坐落于摩洛哥的亚创工程（Altran）。 PSA表示，合作初期将在Divergent公司位于法国巴黎附近的Velizy研发中心进行试制，下一步将尝试汽车零部件的3D打印与装配，最终目标是利用该技术打印出“完整的车体结构”。 2.戴姆勒 2016年7月，戴姆勒表示将从9月份开始使用3D打印技术来为梅赛德斯-奔驰旗下的卡车生产塑料配件。与福特一样，戴姆勒也是首批研究3D打印技术的汽车制造商之一。早在2012年，戴姆勒就希望3D打印机能够取代一些昂贵的制造技术，并购入一台大尺寸的金属3D打印机。 奔驰卡车的配件是在德国生产，然后运往世界各地。塑料配件在应用3D打印技术之后，则可以实现零部件的本地化生产。据了解，戴姆勒的主要目标是利用3D打印来生产弹簧毛、电缆导管、夹子、支撑元件与控制元件等。 3.本田 根据日经社报道，2016年10月，本田公开展示了一辆由3D打印机制造的小型纯电动车MC-β。这辆车从外观设计到制造只花了两个月时间。 3D打印的MC-β与此前概念车有所不同，从双座变为单座，另外一个座位改成了行李舱。据本田介绍，之所以考虑3D打印的方式进行设计生产，是因为他们发现人们对小型EV要求较多，单一的规格无法满足用户多样化的需求，按照现在的生产方式很难支持多品种小批量生产。 这辆车没有采用在汽车开发设计中占主流的“单体车身”——将车身与骨架设计为一体，而是将车身与骨架分开设计，仅靠骨架部分实现足够的碰撞安全性能。车身外装与碰撞安全性能无关，因此可以使用3D打印机自由地设计车身外型。 4.宝马 2017年初，BMW i Ventures宣布投资3D打印技术公司Desktop Metal。Desktop Metal位于美国马萨诸塞州，其首款产品将很快在市场上投放。这不是宝马第一次在3D打印领域进行投资，此前还投资了一家采用光化学工艺打印塑料部件的Carbon3D。 宝马也计划在制造工艺中使用3D打印的技术，并且不仅限于原型车，也会使用到量产车上。通过3D打印技术，该企业计划为用户提供定制化服务。 5.洛克汽车 洛克汽车一直是3D打印技术的重要支持者。在2016年，洛克汽车与贸泽电子公司（Mouser Electronics）发起了一项名为Essenceof Autonomy Challenge的设计大赛。参赛者可以在洛克的3D打印汽车基础上发挥想象，进行重新设计，并被要求赋予其电子功能，符合自动驾驶的需求。 设计的原型车是Strati，最终一款名为Fly-Mode（飞行模式）的设计作品赢得了比赛。Fly-Mode在驾驶舱中融入了飞机的元素，并结合无人机技术来实现自动驾驶。无人机将会受命飞出探查交通状况，并将数据传回到汽车上，汽车根据传回的数据来进行行驶决策。无人机探测的画面也可以实时在汽车屏幕上显示。 可实现定制化生产，但谈颠覆还为时尚早 采用3D打印技术可以降低小批量零部件的生产成本，汽车制造商可以尝试各种各样复杂的设计，快速生产并测试原型车零部件。 未来伴随着材料技术的进步和成熟，3D打印制造的产品也将有可能直接满足整车的强度需求，进而加强和提升3D打印技术在整车上的使用。3D打印带来的技术革新，将会降低制造业的进入门槛，让没有工厂与生产设备的个人也可以参与到制造业中来，正如前面提到的汽车发烧友所做的一样。而制造业门槛的降低，则意味着商业模式将会产生巨大变化。 未来3D打印技术在汽车行业的应用前景会非常广泛，并且会涵盖批量生产以外的所有领域，例如个性化车型的定制、改装等。当然，最主要的应用价值还是在设计和某些制造环节，例如打印“油泥模型”、打印概念车、打印模具、打印定制选装部件等。它所带来的结果，一个是车型设计的多样化、衍生车型的增多，另一个是车型更新速度的加快。而更直观、更给力的，是造型上的个性化。 日本汽车制造商Copen就曾推出过一款3D打印的汽车外壳，可以接受各种创意定制，打印出不同形状、不同图案的外壳。Copen表示大部分汽车零部件能够通过3D打印制造，且可以成功通过相关测试。 然而无论3D打印如何发展，也不可能应用在整车的批量化生产上。这就好比打印技术永远不可能替代印刷技术一样。 3D打印能够最大限度发挥自身优势的地方，在于个性化 在追求实现自我价值的当今社会，人们对个性化的事物更感兴趣，通常会不遗余力地表现自己对事物外在形式的感受，展示自己良好的品味，还会为此付出强大的购买力。人们会按照自我喜好聘请设计师进行房屋装修的个性化设计，也会将自己的办公区域装扮的独具匠心，甚至还可以在网上定制自己的专属休闲装饰品。 汽车的个性化有所不同。毕竟，很难想象，像房屋的装修设计一样，人们走进一家经销商店，与设计师畅谈自己对汽车的想法，然后请设计师用CAD软件制作效果图，最后用一个巨大的3D打印机将汽车制作出来。 要知道一辆现代汽车拥有超过两万个互相独立的部件协同工作，经过设计精密而高效的流水线组装而成。这些流水线的每一个步骤功能单一，目的明确，辅之以人工对生产过程的监测与维护。要想通过3D打印技术取而代之，需要付出极大的努力去探索技术，实现生产工艺流程的置换和替代。 不同种类的车身零部件往往由不同材料制成，有着各自的外形特征和材料属性，由此可以推知使用3D打印实现整车生产工艺程序的复杂程度。更何况还有行车电脑和电气系统、发动机、蓄电池等更加复杂的控制及动力、储能部件。现实情况是，现代汽车装配流水线一次可以组装数百辆汽车，而3D打印技术在可预测的未来尚不具备打印完整汽车的能力。 再加上，由于缺少必要技术支撑与设计需求，以及安全法规的缺失，大规模实现汽车的完全个性化设计制造在未来数十年内甚至更远的时间内都不具有现实性和可实践性。 因而3D打印的个性化特征是体现在局部上的，就像前面提到的日本Copen公司提出的产品概念一样。车身外壳本身构造简单，而其他更为复杂的零件，比如车内空调等，预计至少要在数十年后才能实现自动化一体加工制造。 当然，这样的个性化也面临着一个必须解决的问题：生产规模。以保险杠为例，打印保险杠需要使用大型3D打印机，成本非常高。当然，随着技术的发展，其成本降低的速度将会比预计的要快。但这种导致规模成本降低的生产工艺尚需时日去逐步累积和完善。 业内关于3D打印的另外一种想法，是做加法。用户可以选定一款标准车体，然后在其上添加各种个性定制的车身部件。而厂商只需要开发一款CAD软件，帮助用户向选定的车体底盘上添加部件，但是出于安全考虑，已选定的标准车体部分不能减少或更改。而且这种软件应该可以进行仿真风洞试验，用于测试定制成品的风阻水平，并自动确保车身部件如发动机盖、车门、油箱盖、车窗等能够正常开合，同时辅助添加雨刮器、后视镜、天窗等部件。 因为3D打印所用材料普遍轻于传统材料，因此亦有业务人士认为其所带来的轻量化效应将更有意义。不过，这种轻量化也将带来新的安全隐患，车企需要考虑的是开放给用户的自由度，如果开放自由度过高，那么车辆的安全性能将无法保障。 材料创新，是3D打印技术为汽车设计和制造领域带来的另一个改变。在对材料技术高度依赖的航天工业领域，这一改变已经开始。航天工业对产品每个组成单元的体积和重量都要精细设计，所以利用3D打印技术进行设计与制造已经开始了小批量规模化应用。反观汽车领域，相对于每年产出的汽车数量，航天领域每年制造的飞行器数量要少很多，3D打印新技术在汽车领域的利用率总体而言可谓微乎其微。未来铝合金在汽车材质中将占有越来越高的比重，尽管目前受限于制造工艺与成本问题，应用规模还较小。随着3D打印技术推动的材料工程科技突破和创新，包括铝、碳纤维等在内的新型材料将在车辆轻量化发展趋势中起到举足轻重的作用。 有人认为厂商控制下的规模成品供应服务限制了3D打印个性定制的创造性和广阔的市场机遇，但按照多数设计行业人士的观点，一般消费者很难真正搞清楚自己的需求是什么，更不要提他们中的大部分人有否能力为自己设计出达到功能要求并符合安全标准的定制产品是一件十分存疑的问题。“设计工作还是要让专业设计师去完成”是业界普遍认同的底线。对于消费者来说，最关心的，是自己的功能选择是否能够被实现，而并非技术细节。 3D打印还将影响的领域是汽车维修，随着3D打印的普及，维修成本可能会得到降低。试想一下人们到经销商处更换爱车车灯，发现原来整个车身都可以现场3D打印，从而不再需要仓库来存放配件，自然降低了零配件的采购、储运和供应成本。零配件提供商也可以按照需求来生产产品，从而大幅降低可能需求配件的种类和数量。而传统汽车制造商也会慢慢意识到3D打印技术的好处，逐渐用3D打印材料替代昂贵和珍惜的金属材料，推动汽车制造材料应用上的更新换代和突破创新。

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浙江大学化学工程国家重点实验室的工程师们演示了一种“4D打印”过程，它需要投影仪、光固化树脂和石蜡。该技术已被用于创建彩色海芋花的3D打印模型。DLP 3D打印，一个能够创造高质量的塑料零件的技术，现在已经司空见惯了。使用投影仪，这种3D打印机可以将液态树脂逐层固化成特定的二维形状，直到形成完整的三维物体。然而，现在看来，DLP可以用于4D打印只固化一个单一的二维层。这是不寻常的现象，最近在浙江大学化学工程国家重点实验室进行了演示，研究人员在国际学术期刊《先进材料》上发表了他们的发现。 [图片] “4D打印”一词指的是许多不同的东西，但在这种情况下，指的是3D打印对象随着时间的推移而改变（第四维度）。浙江大学化学工程学院的谢涛教授解释说，这种4D打印现象背后的秘密在于几秒钟的光固化。DLP投影机的光经过精心编程，以提供一个薄的树脂层与异光固化结构的每一个像素，与树脂变成一个固体塑料形状，这很像DLP 3D打印，虽然光不仅集中在固化树脂，使之成为一个特定的形状，令人难以置信的4D打印过程。 在这个过程中，研究员黄丽梅先放几滴光固化树脂在两片玻璃之间，然后用投影仪照在它。这种光“雕刻”是通过一系列复杂的机械计算，通过灰度变化来实现的。然后材料在几秒钟内从液体变成固体，这就像看一个很短的微型胶卷。但更多的是在这一点上比眼前的情况：在两个玻璃片之间的树脂的每个像素在分子水平上被改变，为后来的转变奠定了基础，DLP 3D打印机的大多数用户将永远不会亲眼目睹这一过程。 [图片] 经过精确的“日光浴”下的投影机的光，然后采取树脂填充玻璃面板，揭示了树脂已成为一个平面膜。然后将这种膜放在凝胶状的熔化石蜡中，在那里神奇开始发生。由于每个像素的分子结构不同，每个像素“吸收”的石蜡量不同。这种在扁平膜上的分化使得整个物质在石蜡被吸收时开始慢慢扭曲。在不到三分钟，二维膜已经变成了一个3D的海芋花副本。 不同的光固化材料可以以不同的方式组合，因为某些材料可以用来形成不同的形状。这位教授还认为，4D打印过程可以取代某些领域现有的3D打印技术。“它最大的优势在于它的速度，制备多维材料的整个过程大约是3D打印相同材料所需的时间的十分之一。” [图片] 根据中国工程师们的说法，研究人员可以通过选择合适的材料和工艺，将3D打印的对象轻松地转换成四维形状的物体。据了解，该小组的研究将提醒人们，逐层打印并不是获得多维结构的唯一途径。 而马蹄莲4D打印是视觉上令人印象深刻的过程，能有更多的实际应用，研究人员认为，4D打印过程可用于治疗眼部问题，如近视、远视，用一种类似于花制作一个用于改变眼睛的设备，它将返回一个正常的状态。在不久的将来这种4D打印的将应用于临床。 DLP 4D打印也可以用来创造珠宝。例如，4D打印彩色海芋模型可作为模具，液态金属倒入模具制造铸造件。一旦液体金属冷却，珠宝商将留下一个金属的马蹄莲。超多维快速制造方法可以用来提高珠宝脱蜡过程，珠宝生产效率大大提高。

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在本届全运会上，除了运动员、裁判员、教练员以及观众外，还有8个特殊的身影频频现身赛场，经常出现在观众的帽子上，它们就是“全运宝宝”。 [图片] 8个宝宝招人爱 从天津全运村开村起，全运宝宝就一直是销售最火的全运会特许商品之一。全运宝宝是以杨柳青年画为原型的卡通Q版娃娃，神似天津全运会吉祥物津娃。8个全运宝宝，差异不仅仅在于面部表情。采用3D建模技术设计而成的全运宝宝，手臂和腿部都是可以活动的。全运宝宝分别以大笑、发呆、鄙视、馋嘴、撅嘴等8个时下最潮的表情亮相，模样讨巧可爱，令人忍俊不禁。据了解，最受欢迎的两个萌娃分别叫做“天天乐道”和“津津有味”。咧嘴大笑的“天天乐道”，道出了“哏儿都”人民乐天的生活态度；“津津有味”是个舔着舌头的“吃货”，显示天津美食的诱人。 这8个呆萌的全运宝宝，受到市民和运动员们的喜爱。作为全运会特许商品，全运宝宝在邮局展出发售，十分抢手。但很少有人知道，这些全运宝宝，是出自天津本土一个仅仅“诞生”3个月的创业团队。 [图片] 借鉴微信表情包 “其实这就是天津老百姓的生活，我们就想把天津的传统文化以及天津人的幽默和热情，通过全运会这个平台展现出来。”设计团队的负责人赵岩介绍，团队刚刚组建3个月，全运宝宝也是他们第一个有版权的国家级赛事作品。为何如此仓促，在谈到全运宝宝的设计时，赵岩表示，“只是来自于和朋友聊天的一次偶然。” “大概是在7月份，当时全运会的特许商品只有毛绒玩具是立体的，朋友知道我是做3D打印的，就问我为什么不做全运会主题，然后我就开始想，天津有什么重要的标志性人物。”赵岩经过一番思考，觉得杨柳青年画中的那个胖娃娃，是最具代表性的。 如何将传统文化做得更加易于传播，赵岩想到了微信表情包。将杨柳青年画中的人物表情，用3D打印的方式展现出来。仅仅用了3天，一组全运宝宝就设计完成，然后赵岩送到中国邮政，到7月下旬，与全运会组委会沟通，全票通过。本届全运会的最后一款特许商品就这样诞生了。 将平面的表情印到立体物体上，表情会变化。赵岩请教了许多专家，最终用投影的方式，把表情固定在立体的模具上，终于找到了表情的正确感觉。8月25日，首批货送到天津。“连加工厂的人都说，开发一套这种表情公仔，传统的要2-3个月才能交样件，你们太快了，3D打印真是太神奇了。”赵岩表示，下一步，他的团队仍然会继续深耕于中国传统文化，力争通过时尚、现代的传播方式，将中国传统文化发扬光大，并推广到全世界。

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随着科技的发展技术的革新，3D打印作为一种数字化快速成型技术在各行业得到了广泛的应用。尤其在古文物修复或重建方面，3D打印技术正发挥着独特的技术魅力。 [图片] 古代文物是中华传统文化的载体，也是历史最美的回馈之一。然而，随着城市化进程的加快及自然灾害或人为因素的影响下，越来越多的古文物面临消逝与被野蛮修复的命运，这不仅是对传统文化的亵渎，也为后人对中华传统文化研究和传承带来了阻碍。但随着3D打印技术及3D扫描技术发展，以数字化形式建立“文物数据档案”变成了可能。 日前，国内知名3D打印品牌研发商，极光尔沃推出一系列3D打印产品，为我国古建筑文物保护提供助力。据极光尔沃介绍，3D打印技术在中国传统文物修复或重建具有非常实用价值。基于数字化理念3D打印技术，能够将古代建筑文物转换成3D数字模型文件进行保存，为日后修复或重建提供数据支撑。 [图片] 早在2014年，重庆大足石刻景区就已引入3D打印技术修复世界上最大的千手观音像。据大足文物保护工程中心副主任陈卉丽介绍：“通过3D激光扫描获得主尊数据，借助3D打印机按1：3的比例打印出模型，帮助我们科学修复主尊形态的残缺部位，包括头部的倾斜角度、眼部神态等，提供参考作用。” 相较传统手工铸模修复，3D打印文物模型为文物修复或重建提供精准的参考依据，同时也减少因高频次触碰文物造成的二次损坏，最大限度恢复文物艺术价值，以避免了人类的历史记忆被抹杀。 [图片] 除了3D打印文物模型，3D打印技术还被博物馆用于对无法翻模或不适于翻模的文物进行复制及局部残缺文物的修复。但是由于受到打印材料种类、成本的限制，3D打印文物仅支持PLA、光敏树脂等材料，无法支持陶土、铜、铜锡、钛等材料。未来，随着3D打印产业链日益完善，3D打印与3D扫描技术在文物保护中将发挥更大的价值。

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提起近年来名声大噪的“暗网”，人们的第一印象是在常规搜索引擎上无迹可寻，毒品、色情、人口、被盗信用卡信息等非法交易泛滥的法外之地。更令各国执法机构乃至军情部门担忧的是，在依托“暗网”生存的虚拟黑市中，买家不仅可以用金钱换取子弹、枪支、简易爆炸装置等实体武器，基于3D打印技术的武器设计文件也可以轻松买到。近日，美国智库兰德公司发表研究报告，首次评估了“暗网”市场的交易规模，并披露了关于互联网黑色产业的许多重要而令人惊讶的细节。 [图片] 早在2013年，美国一网站发布多种枪支零部件的3D打印图纸，后被叫停 [图片] 用3D打印技术制造的枪榴弹发射器 在线购买武器设计图轻而易举 兰德公司的最新报告对涉及12个“暗网”的军火黑市进行了调查，发现至少有811种武器在线销售。与武器相关的交易信息中，实体轻武器一直是头号热门，活跃的售卖信息多达339页，占比达42%。 引人注目的是，相关类别下的第二大热门产品是与武器相关的电子文件，活跃信息也有222页之多，占比为27%，包括自制简易爆炸物的操作指南、用来制作3D打印武器的CAD文件等。涵盖武器弹药在内的其他商品占22%。就武器种类而言，手枪最抢手，占比为84%，步枪占10%，包括微型冲锋枪在内的轻型自动武器占比只有6%。 研究发现，接近60%的武器出售者来自美国，主要原因是美国的枪支管理政策比较宽松。“暗网”用户借助“洋葱路由”等匿名工具，可以在互联网上来去无踪，轻而易举地逃避执法部门的监管，下载设计图并自制武器配件，进而组装、制造和贩卖枪支。参与此项研究的英国曼彻斯特大学刑事学教授朱迪思·奥尔德里奇表示，通过简单的技术手段，普通人只要几分钟就能连接到“暗网”，浏览全球军火贩子提供的“菜单”。“暗网”正将非法军火交易推向全球每个隐秘的角落。 3D打印武器潜力不容低估 目前，3D打印武器的相关资料只占“暗网”在售武器类商品的11%，但潜力不容低估。 电子文件的价格优势显而易见。在“暗网”上购买实体枪支的平均价格在1200美元左右，原因是仿造知名品牌枪械的工艺成本较高，军火贩子设法确保生产运输过程的安全，也会在无形中抬高售价。相比之下，3D打印枪支的CAD文件均价只有12美元，有时一个文件压缩包即可打印出手枪、榴弹发射器等多种武器，犹如小型军火库。 通常情况下，那些可能成为恐怖分子或犯罪分子的人，并不会夜以继日地钻研3D打印技术，成为武器制造专家。即便如此，3D打印枪支凭借价格优势，在“暗网”黑市的发展前景还是比目前热卖的实体枪支广阔得多，可能彻底改变人们私自购买武器的方式。更重要的是，3D 打印电子文件下载即可使用，买家不必留下邮寄地址，令执法者更难追踪。打印出来的枪械配件也可以分散运输，被查获的概率更低，卖家也不必冒险储备大量枪支。 兰德公司的报告提到，2017年上半年，“暗网”黑市上与武器相关的交易每个月平均为136笔，交易额近8万美元。武器类电子文件销量更低，尚不足以给销售方带来丰厚利润，但其潜在威胁惊人，只要一支手枪、一枚炸弹就足以发动一次恐怖袭击。 总之，“暗网”很可能成为恐怖主义蔓延的土壤，演变为极端组织招募成员的工具、给犯罪分子提供武器的秘密渠道。那些不遗余力兜售武器的商家也许就是恐怖主义支持者。、 常规监管手段力有未逮 今年7月，美国、加拿大、荷兰等多国执法机构联合行动，查封了全球两大“暗网”黑市平台“阿尔法湾”和“汉萨”，但这只是冰山一角。事实上，这两大网上黑市也是在昔日最大地下交易网站“丝路”于2013年关闭后崛起的。现在，许多不知名的“暗网”上仍然存在武器交易，而且有蔓延之势，未来的“暗网”可能再度洗牌并重归活跃。来自美国执法部门的消息称，网络用户可通过匿名代理工具“洋葱路由”连接进入约3万个隐藏的站点，流量占整个互联网流量的3.4%。“洋葱邮箱”、在线聊天室、匿名交流论坛等工具也成为互联网黑市交易的常用中介，具有很强的隐蔽性。 英国《金融时报》此前援引美国卡内基·梅隆大学的一份研究报告称，犯罪分子在“暗网”上通常使用比特币或其他加密手段支付，不依赖信用卡和银行账户就能完成交易，从而完全规避了现行金融体系，能够逃脱已知形式的监管，因此备受不法分子青睐。 对3D打印武器的电子文件传播进行监管面临重重难题：电子证据具有获取难、保全难、认定难的特点，寻觅网络地址、调查可疑人群、追踪缉拿嫌疑犯也非易事。在相当长的一段时间里，层出不穷的“暗网”黑市仍会像幽灵般出没，给执法者带来空前挑战。 延伸 规范3D打印领域是一道严肃考题 早在2013年媒体就曾报道，3D打印技术日渐成熟，它在为我们的生活提供便利的同时，也带来了棘手的问题。在美国一家名为DEFCAD的网站上，你能轻易找到多种枪支零部件的3D打印图纸，这意味着，只要有台3D打印机，你就能自己造枪了！ 据美国《福布斯》杂志报道，该网站是由得克萨斯大学法律系学生科迪·威尔森创办的“分布式防御”公司建立。数据显示，上传3D打印手枪图纸后的两天时间，其下载量就已超过10万次，显然3D手枪打印信息已在网上广泛传播。最初大部分下载发生在西班牙，接着是美国、巴西、德国和英国。 在网站给出的16个手枪零部件中，有15个可由Stratasys Dimension公司生产的SST 3D 打印机完成，该打印机售价8000美元。最后一个零部件是个普通的钉子，在一般的五金店都能买到。 虽然，美国法律允许私人持枪，但人人都有可能如此轻易且不留记录地获得枪支，还是引起了政府的注意。美国国务院国防贸易法规监管办公室强令科迪·威尔森将其“3D打印枪支”的设计图从网上删除，理由是此举违法了《国际武器贸易条例》。 DEFCAD网站关闭相关图纸的下载渠道，威尔森表示，他不准备抵制政府的禁令，但强调这不完全是投降。他说，自己在网上公布的枪支制作信息，其实在图书馆和市场上都能查到或买到。此事暂告一段落，今后如何规范3D打印领域，仍是摆在各国政府面前的一道思考题。