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3D打印技术已成为多家液压系统制造商制造复杂液压零部件的选择，例如，工程和制造公司穆格MOOG，在金属3D打印液压零件领域的有着超过15年的探索经验，穆格的增材制造中心已用金属3D打印技术生产了6000多个液压零件。2017年，穆格收购了线性模具工程公司，该公司在金属3D打印领域拥有的超过十年的实践经验。全球领先的传动与控制专家博世力士乐则已将3D打印的砂模应用在了液压零件铸造领域。 近日，另一家液压传动和控制领域的著名制造商派克汉尼汾（Parker Hannifin）也对外公布了其在3D打印领域的进展。派克汉尼汾在总部附近开设了“先进制造学习和开发中心”，工程师可以在该中心探索增材制造/3D打印、协同机器人技术等新兴技术。 派克公司表示，3D打印将为公司带来长期的机会，通过这个中心，派克全球范围内的分公司和运营团队都将能够获得最新的打印材料、3D打印设备和软件，使全球范围内的派克工程师更好的解决客户需求。 派克汉尼汾是液压传动和控制领域的著名制造商。派克汉尼汾制造的流体传动元器件和系统，广泛应用在机械控制和其他设备的传动、流量和压力领域。派克汉尼汾提供1,400多条产品线，应用于1,000多种工程机械、工业和航空航天机械中。

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在今年的巴黎航空展上，德国航空航天公司Premium Aerotec展望了航空航天3D打印的现状，同时也表明了这一领域面临的技术挑战。随着增材制造的蓬勃发展，Premium Aerotec已经开始对该技术开放，并将3D打印技术 运用到生产飞机或者飞机零件中。不过，Premium Aerotec发现3D打印仍然面临着技术挑战。 [图片] Premium Aerotec首席执行官Thomas Ehm在接受路透社采访时表示：“3D打印非常好且美观，但其需同时满足三个条件：更便宜、轻、更快”。航空航天中增材制造可以利用诸如钛等材料来生产轻质和复杂的零件，3D打印技术常常因为削减成本和缩短生产时间而受到好评。 目前航空航天3D打印的主要障碍是削减成本，3D打印的零部件需获得联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)的批准，并将“潜力转化为利润”。目前，航空航天公司正在引进Concept Laser和EOS的 3D打印机 。 尽管在航空领域仍然面临着3D打印的巨大挑战，但Premium Aerotec公司表示，计划为A350喷气机3D打印50个钛零件。此外，A400M军用运输车的加油系统已经3D打印出了六个组件。 Thomas Ehm还指出，与3D打印有关的许多成本实际上来自前后处理。他表示：只有30％的生产成本来自打印本身，这意味着为了使技术变得更加有益，从材料生产到后处理的整个生产周期将需要更加高效。 当然，需要克服的最大挑战之一将是3D打印零部件认证。基本上，航空航天公司都经历过3D打印部件认证的困难，而且令人信服的监管者认为，3D打印可以一次又一次地提供一致的打印形状和质量。 此外，Thomas Ehm补充表示，Premium Aerotec正在努力获得整个3D打印过程的认证，这意味着它可以打印更多的零件。另外，通过与EOS和戴姆勒的合作，Premium Aerotec正在开发一种名为NextGenAM的串联增材制造系统，这将允许更廉价、更可靠的3D打印。

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市场研究机构IDC于20日发布的报告显示，2016年全球3D打印机出货量增长29%，相关收入增长18%。 [图片] 就市场份额看，去年下半年3D系统公司份额达到18.5%，居于首位；Stratasys次之，份额为12.3%；EOC位居第三，份额10.2%；Concept Laser和Envisiontec分别以5.7%和4.8%的份额居于第四和第五位。前五大公司合计市场份额略高于50%。从收入来看，尽管去年3D系统公司和Stratasys的产品占全球3D打印机出货总量比重仅为6%，但占总收入的比重高达30%。 IDC硬件解决方案研究主管格雷尼表示，从全球范围来看，3D打印市场增长趋势持续，更多技术和材料方案的采纳驱动了更多的相关投资，以及更大范围的设备应用。 就地区来看，去年亚太地区3D打印机出货量增长最为强劲，此外中东欧、中东和非洲地区也有良好表现。北美地区虽然在去年下半年有所复苏，但全年出货量仍出现下滑。

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日前，GKN航空航天公司宣布已经向法国的空中客车和赛峰集团提供了先进的Ariane 6号火箭喷嘴（SWAN）。 直径为2.5米，喷嘴采用创新技术制造而成，性能更高，交货时间更短，成本更低。通过激光焊接和激光能量沉积工艺对关键结构零部件进行加工，使得喷嘴的零部件数量减少了90％，从约1000个零部件减少到约100个零部件。并且降低了40%的成本，减少了30%的交货时间。 [图片] 作为欧洲航天局Ariane研究与技术协会（ARTA）计划的一部分，该喷嘴已经在全面安装的发动机喷嘴测试中成功试用。现在，喷嘴将在法国安装到Vulcain 2.1发动机上并随后在德国进行测试。Ariane 6号火箭计划在2020年投入服务使用，这个项目是由欧洲航天局资助的，而GKN是空中客车和赛峰集团的主要合同承包商。 进入产业化，GKN航空航天公司将在瑞典Trollh?ttan的一个新的高度自动化的制造中心生产喷嘴，这个生产中心计划于2018年开放。GKN航空航天事业部一共将为每个Ariane 6号火箭提供五个复杂的子系统，包括发动机的涡轮机组件，以及氢气和氧气燃料系统发电装置内的组件。 事实上，瑞典Trollh?ttan的GKN航空航天公司的空间业务部门自1974年成立以来一直活跃在Ariane计划中，迄今为止已经为Ariane火箭提供了超过1,000个燃烧室和喷嘴以及超过250台涡轮机。而这家制造厂与时俱进，现在成为欧洲涡轮机和金属喷嘴的卓越中心，通过与学术界的合作开展产业化生产的探索，为增材制造走向产业化的初步研究和开发的每一个阶段做出贡献。 GKN Trollh?tten增材制造卓越中心所拥有的电子束金属丝融化焊接技术主要用于制造大型GKN航空发动机零部件以及航天零部件。而GKN Trollh?tten中心的送粉激光粉末沉积技术主要应用于钛合金和镍基合金零部件的修复。 据了解，空中客车和赛峰集团的结盟一大理由是为了对抗SpaceX带来的竞争压力。 [图片] SpaceX于2013年就成功通过EOS金属3D打印机制造SuperDraco火箭发动机引擎室，使用了镍铬高温合金材料。与传统的发动机制造技术相比，使用增材制造不仅能够显著地缩短火箭发动机的交货期和并降低制造成本，而相比传统制造发动机的成本，而且可以实现“材料的高强度、延展性、抗断裂性和低可变性等”优良属性。这是一种非常复杂的发动机，其中所有的冷却通道、喷油头和节流系统都很难制造。EOS能够打印非常高强度的先进合金,是创造SuperDraco发动机的关键。 此外，2017年1月14日SpaceX一扫去年发射塔上火箭爆炸的阴影在加州范登堡空军基地成功发射了一枚猎鹰9号火箭。SpaceX经过后加工处理的3D打印阀体经过广泛的测试程序–包括严格的发动机点火系列、部件级资格测试和材料测试才被纳入猎鹰9号火箭的标准零件。 除了SpaceX，Blue Origin紧接着揭示了他们在火箭上所使用的3D打印技术。Blue Origin采用3D打印技术来打印BE-4火箭发动机的壳体、涡轮、喷嘴、转子。BE-4是以液化天然气为燃料的新一代火箭发动机。 Blue Origin的Ox Boost Pump增压泵（OBP）设计利用增材制造技术制造出许多关键部件，从单一的3D打印铝件，到镍合金液压涡轮。增材制造方法允许集成复杂的内部流道到设计中，这是难以通过传统制造技术制造出来的。涡轮喷嘴和转子也通过3D打印出来，仅仅需要很小的后期加工就可以满足精度要求。 更重要的是，除了Blue Origin新的格伦New Glenn火箭发射器， BE-4火箭发动机还可以被用在火神火箭发射器上，该火箭发射器是由联合发射联盟（ULA）开发的。联合发射联盟是由洛克希德-马丁公司和波音公司合资的，洛克希德-马丁公司和波音公司目前正在权衡是否使用BE-4还是AR-1。 除了Blue Origin, 阿拉巴马州Huntsville的Dynetics和加州Sacramento的Aerojet公司正在使用3D打印技术生产发动机主要部件：预燃烧器（pre-burner）。预燃烧器的主要功能是产生热气体以启动火箭发动机的涡轮泵。当然，Blue Origin以及联合发射联盟（ULA），也投身于开发此类技术的行列。

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3D打印如何在制造和产品开发方面产生革命？在本文中，针对3D打印的未来，CRP集团首席执行官会告诉我们一些非常有用的信息。 [图片] CRP技术和CRP Meccanica的CEO Franco Cevolini谈3D打印的未来 大多数人可能只在过去十年中才了解3D打印，但自1996年以来，CRP技术就已经熟悉该技术。当时该公司在内部创建了第一个3D打印部门，用于SLS的专业打印机，由材料开发研发部门支持，能够将快速成型转化为快速制造。 CRP技术是第一个向欧洲和意大利进口3D打印技术，并开发Windform系列材料。国际市场上最高性能的激光烧结材料，在赛车、空间、无人机上使用了20多年。 我记得当时我们买了第一台Sinterstation 2000，它是意大利第一台激光烧结机之一。我们早期是这个领域的先驱。我们希望将其用于功能模型，而不仅仅是美学模型，我们需要在材料方面开展工作，为行业生产名为Windform的具有正确机械性能的新材料。 自从Windform材料开发以来，3D打印技术领域取得了重大进展，在需要高度耐用材料的所有领域扩大使用这些材料，但一些公司，特别是在意大利，在3D打印方面依然不是很有经验，特别是直接金属激光烧结（简称DMLS）。公司尚未充分发现3D打印的潜力。当我们解释3D打印的潜力时，每个人都印象深刻！ 需要有效的沟通 有效的沟通是重要的，3D打印行业需要学习如何更有效地沟通。一个非常普遍的误解是，3D打印将取代传统的制造技术。 DMLS在3D打印的功能和可用性方面具有开创性。然而，这不是一种破坏传统技术和制造方法的解决方案。我们生活在一个全球化的世界，在大规模生产方面，我们不能与新兴经济体竞争。我们必须执行我们的技术专长，开拓高度专业化的市场。行业不会停止大量生产。 联盟的力量 显然，3D打印行业的性质正在发生变化，市场将继续扩大到消费家庭。 我认为家用3D打印机是有益于教育目的或只是制作美学零件。 未来仍然存在专业打印机：要求最高质量标准的公司正在使用3D打印来生产零件。我认为对于需要定制的特殊项目，未来可以由以下驱动： 专业3D打印机； 创新材料； 整合工程开发，快速原型设计和3D打印流程； 拥有CRP Meccanica的CRP集团是自1970年以来的高精度CNC加工专业公司，通过实施直接金属激光烧结/选择性激光熔炼的服务，向国际市场发出了强大的信号，Zare Prototyping是金属烧结技术前沿的主要运营商之一。 我们创造了一个完整的服务，能够提供最佳的解决方案，无论在生产能力、材料加工和使用的技术方面。 新材料 定制和设计自由是3D打印中的重要因素，可打印材料在3D打印生产的增长中起着非常重要的作用。 如今，我们处于3D打印的高峰期。在接下来的五年中，我们将保持3D打印领域的领先地位，为3D打印领域带来新的东西。3D打印行业已经在航空航天、汽车、赛车运动、医疗等领域发展壮大，但仍有许多工作要做。 在CRP技术方面，我们相信不断的技术升级：我们希望能够以最高的产品质量标准满足客户的需求。 我们知道创建一个原型是一个挑战：它涉及到超越知识和经验的限制。3D打印代表了最快速地获得成品测试模型的最先进技术。 CRP技术开展的研究改变了快速成型状况。Windform 3D打印材料已经允许适用于选择性激光烧结技术，以实现风洞应用的高性能部件以及航空航天、无人机、汽车、娱乐和医疗的成品和功能部件。 Windform系列的发展是由于需要引入更多的表现力，实现能够满足市场需求的3D打印材料。 在未来五年内，我们将继续提供合格的定制解决方案，以满足客户的需求，这得益于我们二十多年的开发3D打印的经验以及专业知识。 当使用具有高质量和高强度的Windform等材料时，3D打印成为制造业。CRP技术旨在继续推动制造业和产品开发方面的新革命。 备注： Franco Cevolini是CRP集团首席执行官兼技术总监。集团总部位于意大利摩德纳，由专业公司（CRP Technology、CRP Service、CRP Meccanica及CRP USA）组成，致力于为客户提供最新的技术解决方案。 该公司拥有超过45年的世界F1赛车经验和20多年的添加剂制造经验，CRP集团在具体应用领域的专业知识得到突出表现，包括但不限于：汽车和赛车、设计、航空航天、无人机、海洋、娱乐。 CRP集团是Energica汽车公司的主要投资者，该公司是CRP集团的可持续子公司，也是意大利第一家高性能电动摩托车制造商。

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还记得此前本站报道过的BAAM 3D打印机？据悉，其是目前3D打印市场上最大的3D打印之一。该设备可以制作最大的固体3D打印部件，也可以3D打印一些汽车、风力涡轮机叶片模具等等。 [图片] 现在，一个新的BAAM已于最近安装在 Manufacturing Demonstration Facility (MDF)。这种心的BAAM正在被修改为3D打印更高的物体以及打印多种材料。其是由制造商辛辛那提公司根据合作研发协议提供，新的BAAM将拥有13 x 6.5 x 8英尺的构建面积，比第一个BAAM的20 x 8 x 6英尺更高。 新的BAAM还将能够在同一个对象中使用多种聚合物材料进行3D打印，从而允许MDF所在的橡树岭国家实验室（ORNL）的科学家进行更先进的材料研究。3D打印机将安装两个料斗，以允许多个材料，两个干燥器和两条生产线到挤出机。据ORNL高分子材料开发团队的领导Vlastimil Kunc表示，这将使用户能够将材料定制到零件中的不同位置。 他说：“通常情况下，您可能希望在零件表面上具有不同的属性。使用我们目前的系统，这是非常困难的。例如，您可能想从碳纤维填充的热塑性塑料切换到玻璃纤维填充的热塑性塑料到其间的任何东西。” [图片] 到目前为止，BAAM主要用于3D打印硬质材料，如ABS或碳纤维复合材料。然而，随着新系统的发展，与能源部生物能源技术办公室和生物能源科学中心合作，研究人员不仅可以一次使用多种材料进行3D打印，而且还将具有更多的实验和开发新材料的能力，包括竹、杨、亚麻等生物材料和纤维素。 Kunc说：“一旦我们拥有多种材料的能力，那么，这将是一个全新的改变。” 据悉，新的BAAM的初步工作预计将于今年夏天开始。在过去一年中，MDF的研究主要面向航空航天应用的高温工具，例如可承受350?F的温度和100 psi压力的3D打印高压釜工具。今年的重点更多的是早期的汽车技术。 [图片] 辛辛那提公司首席执行官Carey Chen表示：“添加剂制造的灵活性、多功能性和适应性使设计工程师有可能推动零件设计的发展。大部分3D打印推动了这一新的制造业潮流，与像我们一样热衷于此的合作伙伴一起工作是非常好的。” 除了构建尺寸和多材料之外，新的BAAM还将进行其他改进，包括内置电子和控制以及先进的安全系统。3D打印机也不会在顶部有一个横梁，这允许构建更高的对象，并使使用者能够在打印完成后轻松地滑动零件。

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3D打印技术近年来得到普遍关注。目前，3D打印技术在各领域的应用已取得明显进展，但是3D打印技术还没有得到全面应用。就地学信息领域而言，仅在个别部门得到初步应用。 [图片] 3D打印技术在地学信息领域的应用 （一）基于地理信息数据制作各种三维实体模型 3D打印技术能够准确地区分土地、水体、建筑物和其它地形特征，特别是复制一个复杂的等比例自然地形结构或城市构造，使3D打印技术在地学信息技术领域的应用深度逐渐增加。对于大面积的地理结构图，可将地理模型分段处理，逐块打印，最终拼接到一起。应用3D打印技术可以将地理信息数据打印成多种实体模型： 1.地质模型：辅助工程人员了解不同地层在水平和垂直方向上的属性特征、矿体特性、地下水概况和各深度的蓄水层构造。 2.地形地貌模型：提高了商谈复杂解决方案的效率。 3.地理信息系统模型：迅速、高质量地呈现乡村、城市、地形地图。 4.房地产3D沙盘模型：不仅外观精细准确，内部结构也符合标准比例尺。 （二）应用3D打印技术呈现GIS图层的技术难点 通过3D打印技术呈现GIS数据的技术仍处于起步阶段，存在一定的技术难题，主要包括： 1.需要将大量不同种类的地理空间数据格式转换成STL文件格式。 2.减少在DEM数据转换为STL文件格式过程中的数据丢失。STL格式文件是目前3D打印机识别的几种文件格式之一。研究人员正在通过使用各种软件和方法分几个阶段获取3D STL格式的数据。已经成功的一种是将DEM ASCII XYZ直接转换成3D STL 数据。 3.3D打印技术本质上并不是一个廉价的技术手段，因此在制作实体三维物理模型时，一定要估算打印材料的使用量。 4.3D打印技术可以制作高精度、高分辨率的实体模型，但同时也可能丢失一部分细节特征。模型打印过程中，材质层堆叠的宽度将决定打印的分辨率，以及模型壁的最小厚度极限值。 5.用户需要提前准备好3D数字模型用于3D打印数据输入。 6.原始GIS数据被打印成3D模型后，数据的属性被整合压缩。但是有时研究人员需要研究数据的个别属性，需要重新返回平面地图--参考初始平面形态。 [图片] （三）3D打印技术与虚拟三维城市模型(CityGML) 的联系 空间数据的可视化进程经历了一系列发展阶段。起初，仅能应用2D纸质地图以固定比例的非交互式的静态模式，对现实事物进行二维展示。随着信息技术的问世，这些2D地图可以被扫描至计算机，生成可根据需求进行适度缩放的非交互式数字2D图像，而虚拟世界的比例尺寸概念成为当时的技术挑战。随着地理空间信息技术的提出，附加相应非空间属性的交互式2D数据得以生成。GIS技术的进一步发展，成功创建了交互式3D数据和附加相应属性的虚拟模型。紧接着，三维建模功能迎来了一系列快速的进步和技术革新，在此基础上提出了3D模拟漫游概念，并应用相关软件生成动态视频。随后，随着硬件的进步，3D打印机的问世很大程度上缩短了三维实体物理模型的生成时间，使之前不可能实现的目标对象制作过程变得简单易行。 CityGML是一种用于虚拟三维城市模型数据交换与存储的格式,是开放地理空间信息联盟OGC认可的标准。与其它3D矢量格式相比，CityGML是表达现实世界的通用拓扑模型。对于特定的领域，CityGML也可以在保存语义互操作性的前提下提供拓展机制来丰富具有识别功能的数据。目标应用领域明确包括了城市和景观规划、建筑设计、旅游和休闲活动、三维地籍图，可采用5个连续的分辨率等级（LOD0-LOD4），打印精度从≤0.2 m至≤5 m不等。现阶段许多城市都根据CityGML建立了3D城市模型，如德国的柏林市和荷兰的阿珀尔多伦市。 [图片] 3D打印技术在地学空间信息领域应用的发展趋势 当前，3D打印技术在地学空间信息领域的应用主要朝着三个新方向发展： 1. 3D打印技术生成的房地产3D沙盘模型，不仅外观细节精确，分辨率较高，内部结构也符合标准比例尺，从而极大地提升规划和设计的参考价值。随着国内有关3D打印产业政策的舆论呼声日渐高涨，房地产领域在应用3D打印技术向消费者和规划设计人员进行展示的标准化问题会获得新进展，国家科技部的相关负责人已经表示，将会制定有关的3D打印行业规范及相关政策。 2.3D地质沙盘也有助于对建筑地基、地下空间构造、隧道等地质数据集成的理解。应用3D打印技术可快速生成三维地质矿产模型，帮助地质和矿山开发人员了解地质矿体情况。3D打印技术在一些技术较发达的国家的地学研究领域已有实践，在地下矿床油气田结构可视化、地质研究、野外环境分析、矿产资源能源开采以及军事指挥中，均有了许多成熟的应用。 3.地理空间信息科学研究需要更高三维精细度的3D模型。目前，全球最为流行的专业3D打印机是Zprinter系列产品，这种型号的打印机可以很好地兼容地理空间信息模型的输出，并支持全彩打印，从而将地质结构的三维实体特性清晰细致地展现出来，其效率很高。世界著名商业建筑设计公司Jerde 在波兰华沙“Zlote Tarasy”项目的波状玻璃屋顶设计以及加利福尼亚州“Morongo 娱乐场耀眼天蓬”设计时，其效率呈“指数式”提升。麻省理工学院也将Z Corp.3D打印机应用于教学和科研中。不仅提升了学生教育体验的效益，同时也完善了建筑设计等相关专业的尖端课程，增强了与世界顶级研究机构及重点实验室的紧密联系。国内的一些测绘装备类企业，也积极在为国内的3D打印技术提供着硬件、软件技术和精准测绘数据上的支持，可以清晰地打印出高标准的模型。 3D打印技术被视为地学信息技术领域最大众化的发展方向。英国Terrainator.com地图平台是一家打印3D地图工艺产品的网站。用户可以在网站提供的地图中，按照一定的比例尺圈定区域，提交给地图平台，系统会自动生成三维地形结构图。网站会根据该区域的版图面积、地形复杂程度和一些定制化的要求为用户打印出三维地形模型。目前，该地图平台仅支持美国大部分地区、加拿大西部、英国及欧洲少数国家的部分地区。除此之外，美国网站Landprint.com则是一个明码标价出售3D地理模型和地形模型的公司，主要出售夏威夷群岛、世界著名山峰、著名国家公园和月球陨石坑四个类型的3D模型，比如圣海伦斯火山的3D地形模型可卖到195美元的高价。同样，该公司也提供3D地形定制化服务，满足客户的特殊需求。 3D打印技术在地学信息领域应用日趋广泛，并且技术上已经日臻完善，必将在地质调查三维模拟和地质勘查三维模型成果输出方面发挥重要作用。

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作为新一轮工业革命的重要标志之一，增材制造技术已成为加快制造业转变发展方式和提质增效升级的重要手段。在《国家增材制造产业发展推进计划2015~2016年》(以下简称《推进计划》)的推动下，我国增材制造产业发展迅速，关键技术正获得突破性进展。在近日举行的有关增材制造产业发展研讨会上，工信部装备工业司机械处处长佘伟珍表示，“全球增材制造产业都处于起步阶段，中国还要在材料、装备、工艺、应用等方面加大培育力度，完善产业政策体系。工信部正在抓紧编制《国家增材制造产业发展行动计划(2017~2020年)》，并将尽快出台征求意见稿。” [图片] 产业规模将以25%以上速度增长 当前增材制造已经从研发转向了产业化应用。世界主要的制造业强国纷纷制订国家级战略和具体的推进策略、行动计划，将其作为经济新的增长点加以培育，力争抢占未来科技和产业制高点。 我国政府高度重视增材制造产业的发展，将其列入了“中国制造2025”重点发展方向。作为加快制造业转变发展方式和提质增效升级的重要手段，《推进计划》得以出台。，在国家政策的推动下，我国增材制造产业得到了快速发展，已经建成了较为完善的产业体系，销售收入实现快速增长，产业化取得重大进展，整体技术水平明显提高，部分制造工艺装备接近或达到国际先进水平。行业应用显著深化，已经形成了一批应用示范中心和产业化基地。 据相关数据统计及预测，2016年我国增材制造产业规模已达80亿元，产业规模实现较快增长。未来三年产业规模将以25%~30%的速度增长。 今年内启动技术路线图编写 增材制造又名3D打印。目前，我国增材制造的工艺技术水平加速提升，一批工艺装备、关键零部件、软件系统实现突破。比如，湖南华曙高科技有限公司开发出全球首款开源一体化工业级3D打印智能控制系统;易博三维研制出国内首台微型金属桌面增材制造装备;佛山峰华卓立新开发出的阵列喷嘴全自动砂型增材制造机，打印的砂型各项参数接近国外水平;中航迈特研发的真空感应气雾化制粉炉突破国外技术封锁，并形成年产10台(套)的制备能力。 增材制造的行业应用也在不断拓展深化。据介绍，目前，航空航天、汽车、机械装备等领域零部件模具开发成效显著，例如，华科三维为玉柴的新产品六缸四气门发动机研发制作砂型，使其铸件制造周期由原来的5~6个月缩短至20天以内。刚刚试飞成功的C919为了减重，首次成功应用了专利3D打印钛合金零件。 尽管如此，增材制造的技术成熟度还远不能同减材、等材等传统制造技术相比，仍需要从科学基础、工程化应用到产业化生产等环节开展大量基础性研究工作。同时，我国的增材制造核心器件、专用材料、工艺及软件等领域的产业基础薄弱，部分关键核心装备仍需依赖进口。 目前我国增材制造产业处于发展初期，技术成熟度不足，应用成本较高，应用范围较窄，造成行业整体上呈现小、散、弱的状态，虽然已有较多企业开始涉足增材制造领域，但缺少龙头企业的带动，产业规模较小。 据记者梳理，为破解政策引导、产业规模、标准体系、关键技术和人才等问题，已经有地方版的增材制造技术路线图发布。今年4月，广东省增材制造协会便发布了广东省增材制造(3D打印)产业技术路线图，剖析了广东3D打印产业现状、发展方向、重点产业等。 目前，一份国家级的增材制造技术路线图正在酝酿。“国家级的增材制造技术路线图的编写，需要大范围邀请相关专家、重点企业、上游供应商、下游用户代表，形成智囊团。路线图的编写将于年内启动，为行业和企业提供参考。” 推广应用有待加速 据了解，下一步，将在标准、政策、应用和技术等方面推动产业发展。在标准层面，发挥企业主体作用和积极性，加快相关标准的研究制订。在政策方面，将发挥联盟在政府与行业、企业间的纽带作用，加强与会员企业的沟通，收集问题和建议，为政府主管部门做好支撑服务，促进相关政策的制订和落地。在应用方面，联盟将突出重点，选择医疗、教育、模具等重点领域加强推广应用。 应用推广是制约增材制造发展的主要瓶颈之一。目前，增材制造技术的科普程度相对不高，导致国内消费市场对增材制造的认识较浅，同时，由于工业级增材制造设备的昂贵成本和维护费用，使中小企业望而却步，阻碍现有传统生产方式的改造升级，需要进行较长时间的市场培育。

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06月21日早盘，3D打印概念板块活跃走强，截止发稿，森远股份涨6.15%，大族激光，银禧科技，钢研高纳，金运激光，苏大维格，机器人等股均有不错表现。 据悉，在近日举行的“增材制造产业发展座谈会”上，中国增材制造产业联盟透露，据不完全统计，2016年上半年，中国增材制造产业规模已超30亿元人民币，同比增长50%以上，涌现出杭州先临三维、西安铂力特、湖南华曙高科、北京太尔时代、广州迈普再生医学等一批企业。目前，3D打印技术已在航空航天、汽车、机械装备等领域的零部件模具开发方面得到应用。在不久前首飞的C919大飞机上，就使用了3D打印钛合金零件，不仅减轻重量，而且与传统铸造工艺相比，成本和工期都大为优化。 目前，全球3D打印正在进入快速增长期，宝马、阿迪达斯等知名公司纷纷利用3D打印推出个性化定制产品。在中国，3D打印突破了一批关键工艺和技术，产业化进程明显加快。

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本周，在德国Rapid.Tech展上，德国公司Additive Elements宣布推出AE12粘合剂喷射材料系统，该系统是用Voxeljet工业3D打印机开发的。Additives Elements是SLS后处理公司DyeMansion的姊妹公司，致力于为粘合剂喷射打印提供一种更具功能性的材料。除了推出新产品外，Additive Elements还因其最近的各种创新获得了Rapid.Tech颁发的创业奖。 [图片] 有了AE12材料系统，Additive Elements相信粘合剂喷射系统可以生产出更具功能性的部件。粘合剂喷射主要用于模具制造，制模材料为沙子或石膏。通过用该系统生产出孔隙率更低、稳定性更好的零件，该公司希望能让粘合剂喷射技术最终适应自动沉淀、表面处理等后处理工艺，并提供比SLS机器更快、更便宜的产出。 与SLS相比，Additive Elements相信用他们的系统生产零件，成本会降低30％。该公司CEO兼联合创始人Thilo Kramer说：“有了这种新工艺，我们可面向很多不同的市场。除了低生产成本和可扩展性，该工艺带来的最大的优点之一是“易于处理”的表面。我们的重点是用于原型的大型零件、用于真空铸造的正模具、灯罩，希望还会关注更多。” 鉴于能生产长达一米的大部件，粘合剂喷射技术有很大的潜力。这种3D打印技术可以成为锻造操作的一部分，例如重新制造出有103年历史的汽车发动机。第一个使用这种新材料的客户是德国3D打印公司Formise，该公司首席执行官Peter Spitzwieser说： “在许多应用中，用SLS来生产大部件成本太高了。现在，有了Additive Elements的机器和工艺，我们终于可以开展一年前我们不得不搁置的项目，就因为价格。” Additive Elements解释说公司现在已经开始在“实验室规模上使用柔性塑料”，并认为自己现在将“释放该技术的全部能量”。