滚装船的设计特点

滚装船的航速可根据航线、货运量、周转率、经济性等因素综合而定，对现有实船统计情况如下：

航速：

载重量15000t以上的大型远洋滚装船的服务航速为18kn～25kn，其中6000车级左右的汽车运输船航速为20kn左右。载重量7000t～15000t的滚装船，其服务航速为15kn～25kn。载重量3000t～7000t的滚装船，其服务航速为15kn～23kn。载重量3000t以下的滚装船多数属于短途运输，或为集中、疏散集装箱服务，其航速约在13kn～16kn之间。

为了较高的航速，一般滚装船选取较小的方形系数，通常为0.6左右。

具有初始舭部升高的船体线型可以在汽车运输船的型线设计中给予考虑。使浮力有效地向船舶两端分布，从而尽量减小其首尾的浮力损失，并且对船舶保持良好的快速性和适航性也大有益处。 [3]

主尺度计算，首先是从货物的单元尺度来选定型深和型宽，此后再确定船长、吃水等主要尺度。不能用统计货船的经验公式进行计算，特别是不能应用一些有主尺度比值的经验公式来确定其主尺度。

型深主要取决于滚装工艺、所堆放货物的高度、甲板的层数、舱容与稳性以及外界的限制条件等。对设置跳板处甲板的高度还需考虑码头的岸壁高度与潮位的变化及船舶空、满载的吃水。带轮运输所需甲板间高较大，故舱容利用率较低，但装卸速度快。用叉车或MAFI型码头专用拖车装卸货，舱容利用率可提高。根据滚装工艺，合理地选择货物的储存高度与甲板的层数，并在选择甲板间高时应考虑各种不同货物的组合，使能对堆放不同货物时都能充分利用舱容