个性化航空航天新应用 3D打印产业化迎新契机

10月19日下午，中国航天科技集团总工程师，博士生导师杨海成教授在辽宁交通高等专科学校所做的学术报告中指出：“随着‘互联网’思维的不断深入，企业发展正向新型的平台型企业迈进。个性化定制是今后工业发展的最新趋势，像在天宫2号中，也会出现3D打印机，用于天宫本身零部件的更换和维修。

众所周知，中国航天60年，10月19日3时31分，神舟十一号飞船与天宫2号自动交会对接成功。而天宫2号空间实验室早已于2016年9月15日22时04分09秒在酒泉卫星发射中心发射成功。它较大的改进是装备更豪华、装载量提高、内部环境更好，而且它的系统设计是模块化的，也就是说它出现问题时可以快速更换和在轨维修，这在国内空间领域属于首创。天宫2号使用3D打印机，则实现本身零部件的快速更换与维修。

事实上，3D打印在中国航空航天业并不是第一次隆重登场，在2015年纪念中国人民抗日战争胜利暨世界反法西斯胜利70周年大阅兵的空中梯队中使用的飞机中，不乏3D打印技术生产出来的零部件产品。

正如工业和信息化部总工程师张峰在“中国增材制造产业联盟”成立大会上所言，“我国增材制造技术研究起步不晚，有些方面还处于世界领先地位。”领先地位的正是中国航空业在3D打印技术上应用，不仅多个型号飞机使用了3D打印部件，而且部分技术已经达到世界领先水平。

例如，在金属零件的激光快速成形技术研究上，我国开始于1999年，相比美国晚了十几年。不过，在应用研究成果上，美国却一直无法实现突破。2005年，美国Aeromet公司生产的F/A-18E战斗机因强度问题试验失败。随后，该公司因无法生产出性能满足主承力要求的大尺寸复杂钛合金构件，无法实现有价值的应用市场而倒闭了。而我国已经具备了使用激光成形超过12平方米的复杂钛合金构件的技术和能力，成为目前世界上唯一掌握激光成形钛合金大型主承力构件制造、应用的国家。

在传统的战斗机制造流程当中，飞机的3D模型设计好后，需要进行长期的投入来制造水压成型设备，而使用3D打印这种增材制造技术后，零件的成型速度、应用速度得以大幅度提高。资料显示，原本制造一架航空机型需要花费10-20年时间，而应用3D打印技术以后，最少需要花3年时间。足以证明，3D打印技术在复杂的工业领域有着无可取代的优势。

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