全球工程标准协会已发布了首个用于航空航天领域的增材制造规范

全球工程标准协会SAE International已发布了其首个用于航空航天领域的增材制造聚合物的规范。特别是，文档涉及熔融长丝加工（FFF）的过程和所用材料。它们是应航空公司的要求而开发的，这些航空公司正在寻求将3D打印应用于塑料机舱部件的生产，例如监视器边框，隔板和扶手。这些规范以及寻求满足航空航天要求的供应商所采用的规范将有助于鼓励采用3D打印。

AMS-AM非金属增材制造（AMS-AM-P）委员会是专门为其创建而成立的。美国国家航空研究所（NIAR）技术开发和计划主任兼AMS-AM-P主席Paul Jonas说：“增材制造的用户和生产商都将从实施AMS-AM标准中受益。这些标准有助于定义一套一致的材料和工艺限制，用户和生产者双方都同意为支持零件采购活动。 AMS-AM标准在新兴的航空航天工业中促进知识的推广，实践的标准化和商业的进步。”

阿提哈德航空的座位和显示器位置现在可以由3D打印的零件替换。康斯坦丁·冯·韦德尔斯塔德（Konstantin Von Wedelstaedt）摄

与Strata Manufacturing和西门子合作，阿提哈德航空（Etihad Airways）3D打印电视环绕装置将于2017年在其飞机座位的背面使用。

SAE International的FFF规范

标准化对于在制造业中采用3D打印至关重要，尤其是在航空航天工业受到严格控制的地方。为了满足这一要求，SAE International已经发布了许多与金属在航空航天中使用有关的材料，包括激光粉末床聚变（LPBF）标准。该组织还与Norsk Titanium等航空航天供应商合作，为新兴的增材制造技术制定了规范。到目前为止，用于此开发的AMS-AM委员会已经发布了总共9种金属3D打印规范，并计划在将来引入更多规范。

聚合物的新AMS-AM-P规范编号并命名为AMS7100：熔融长丝加工工艺和AMS7101：熔融长丝加工材料。前者规定了关键控制和要求，以利用Stratasys的商标FDM技术和其他材料挤压工艺来重复生产零件。用户可以使用文档来批准新机器的过程和材料，以及验证适当的配置和测试方法。后一个规范AMS7101概述了材料制造商的技术信息，生产指南和文档要求。

使用Stratasys的3D打印零件制作的飞机机舱模型。摄影：Michael Petch

增材制造的标准化

在其标准制定过程中，SAE International与特定行业的监管机构（例如美国联邦航空局（FAA）），制造商，供应商和最终用户进行合作，包括与技术标准组织ASTM International进行合作。 2018年，ASTM宣布开发使用粉末床融合（PBF）技术的标准实践大纲，此后已建立了专注于标准的卓越添加剂制造中心计划成员。