3D打印为什么不能量产？如何克服瓶颈？

3D打印也称为“增材制造”，它是新兴的一种快速成型技术。与传统的减材制造工艺不同，3D打印是以数据设计文件为基础，将材料逐层沉积或黏合以构造成三维物体的技术。现代意义上的3D打印技术于20世纪80年代中期诞生于美国。

以3DSystems和DTM公司为代表的一批美国中小科技公司在20世纪80年代末-90年代初相继研发出立体光固成型(SLA)、选择性激光烧结(SLS)和熔丝沉积造型(FDM)等主流技术路线，经过20多年的沉淀和不断完善已经日臻成熟。

3D打印与传统制造业的最大区别在于产品成型的过程上。在传统的制造业，整个制造流程一般需要经过开模具、铸造或锻造、切割、部件组装等过程成型。 3D打印则免去了复杂的过程，无需模具，一次成型。因此，3D打印可以克服一些传统制造上无法达成的设计，制作出更复杂的结构。

规模化生产的条件尚不具备，而且3D打印机本质是单体机，是现有产业链的一种方式，而不是一个制造能力总成体系(比如星际里面的主机)。

事实上，在二三十年前，3D打印技术就已经能用树脂或胶等材料制作产品。近几年，由于3D打印可处理的材料范围扩大到了金属材料(激光烧结技术)，而且成功地将几十年前就有的工艺技术重新组合利用，例如结合信息技术，使用激光和电子束进行表面工程和增材制造。而目前而言的发展，是由于激光和电子枪等关键元器件品质不断提高。

而现在3D打印被炒热很多是因为民用领域的流行，比如Stratasys在到处销售的，让人吐槽连连的FDM机。而在工业制成上，3D打印机的主要应用在两个：

1.某些结构复杂化的零件或者制成品

主要是对于精度要求和工艺细节要求很高的制成品，包括小型零件和大型构件。也就是说，大部分3D打印技术可以突破结构几何约束。并且因此，在某些结构的大型构件的加工上，不仅工艺难度相对于传统下降，而且成本还降低。

比如所谓的Laser Additive Manufacturing，传统上，在F-22的机身隔框就是由钛合金锻件加工而成，而LAM由于采用叠加技术，它节约了90%十分昂贵的原材料，加之不需要制造专用的模具，原本相当于材料成本1~2倍的加工费用现在只需要原来的10%。 加工1吨重量的钛合金复杂结构件，粗略估计，传统工艺的成本大约是2500万元，而LAM的成本仅比传统工艺要降低很多。

包括我朝也有这样的例子，王华明团队的在“大飞机计划”中，大型客机C919机头工程样机的钛合金主风挡整体窗框，就是用3D打印技术生产的，只花了55天，零件本钱不敷20万美元。

2.某些行业的应急制品或者快速制成品

最简单的是军用上，给予机械维修团队，就地加工一些制成品来保证紧急状况下的机械平台维护，在大部分情况下，陆战坦克，装甲车在受到损害后，超过一 定比例，就因为成本原因，直接废弃掉了。3D打印可以解决这些问题，当然给予行军途中，在后勤紧张的时候，快速制成一些用品更不用说了。

举些例子，比如医用领域最著名的就是通过3D打印，打印高精度的模型，来辅助治疗。比如，Stratasys Solidoodle2可以用来打印病人的体内器官或者组织模型，辅助制定精确的手术方案。

而无需与生物组织相容的外部肢体，医用3D打印可以进行深度定制。 体外医疗器械包括医疗模型、医疗器械——如假肢、助听器、齿科手术模板等。根据美国组织AmputeeCoalition的统计，目前美国正有约200万人使用3D打印假肢。

而更高端一点，比如还完全不成熟的细胞打印， Organovo公司宣称用3D打印机完整打印一个有正常生命机能的肝脏，为肝脏移植患者提供帮助。公司先通过独特的细胞3D打印技术，在细胞培养基座中 打印出肝脏所需的细胞组织，然后再在培养皿中进行培养，并生成正常形状和机能的肝脏，然后便可以移植到人体中，进行身体解毒和排毒等正常代谢功能。不过， 该肝脏的生命周期只有40天左右。

而航天上的应用，主要集中在NASA的项目上，NASA主要在冷却、包装和屏蔽电子的物体上使用3D打印技术。例如，航天器的电池盒是使用热塑性聚醚(PKK )3D打印的。

无法规模化的原因：

1、生产模式的效率问题

单体的一体化成型的效率，肯定是比不上“行业内分级零件加工+组装”的效率的，因为后者是在调动整个制造业体系的产能，半成品加工和分级加工可以把 工序效率做到几乎最高，相当于整个业界就形成了一个流水线。而单体的一体化成型，工作流程是完全固定的，无法形成此类产业效应，且目前的3D打印机体无法 承受长时间，高强度的负荷。且单体机做生产，维护费用和难度是远远高出传统工艺把产业链平摊开的做法。

2、材料问题

首先，材料应用导致的工艺问题。

因为需要预先制成专用的金属粉末;打印出的金属制品致密度低，最高能达到铸造件致密度的98%，某些情况下低于锻造件的力学性能，当然在某些构件， 比如大型钛合金构件上(比如比较热的航空行业)，是完全能够满足力学性能的，但总体状况，值得商榷;某些打印制品表面质量差，精度2-10μm，需要打磨 抛光机加工等后处理;3D打印具有复杂曲面的零部件时，支撑材料难以去除。

其次，材料的适用范围的问题。

目前，工业领域能用的就适用的金属材料只有10余种，铝硅合金、钛合金、镍合金和不锈钢比较成熟。新一点的东西的话，有3DXNano ESD碳纳米管灯丝，3DXNano是基于CNT(碳纳米管)的技术，可用于打印一些关键零件如在汽车，电子/电气，工业，以及需要静电放电(ESD)保 护和清洁高水平市场。该材料是由100%的纯ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)树脂和多壁碳纳米管的制造。

3、成本问题

当然这个成本主要是刚才提到的如果长期、高负荷运转的单体机的维护成本，导致规模化生产的成本过高。还有就是材料——零件类型的深度定制化的模式，实际上不是一个成本低，而且市场广阔的生产模式。

不过，现在首要问题，是目前3D打印行业，要精准定位下旗下产品的市场类型和受众，行业内将市场推广开来，可能是需要马上解决的事情。3D技术在好几年前很就有很多的手办公司开始接触了，最先使用到的应该就是钢普拉了，然后手办公司也开始渐渐的使用到了这个技术，比如一些武器道具类的，武器道具虽然也可以直接用手工制作，但是在精度和对称度上远远比不上3D打印的。